Атомно-водородная энергетика в России |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Атомно-водородная энергетика в России |
30.5.2018, 15:16
Сообщение
#1
|
|
Модератор Группа: Clubmen Сообщений: 25 038 Регистрация: 16.1.2007 Из: Обнинск Пользователь №: 4 |
Добрый человек прислал ссылку на презентацию Пономарёва-Степного, который, по всей видимости, является крёстным отцом идеи о дальневосточном центре. http://nsrus.ru/files/ppt/news/fr17/0-3-2-...rev-Stepnoj.pdf И его презентация по водородной энергетике. http://atominfo.ru/files/vodorod.pptx |
|
|
1.6.2018, 13:39
Сообщение
#2
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 280 Регистрация: 23.12.2014 Пользователь №: 34 075 |
Во всех рассуждениях на тему производства водорода на АЭС подразумевается, что водород дальше используется как сырьё. Не как энергоноситель.
Если есть водород, то что угодно легко синтезируется. Фишер-Тропш, Габер-Бош. -------------------- Всё это мелкая рябь на волнах экономических циклов, незаметных на приливах эпох.
Накапливать ОЯТ абсурдно для здорового человека. Если мечтать — то ни в чём себе не отказывать. 8956 |
|
|
1.6.2018, 16:48
Сообщение
#3
|
|
Завсегдатай Группа: Haunters Сообщений: 565 Регистрация: 25.12.2013 Пользователь №: 33 893 |
Во всех рассуждениях на тему производства водорода на АЭС подразумевается, что водород дальше используется как сырьё. Не как энергоноситель. Если есть водород, то что угодно легко синтезируется. Фишер-Тропш, Габер-Бош. Если так, то это довольно печально. Тогда атомный водород должен быть дешевле угольного (который - синтез газ), а оба они - быть дешевле углеводородного сырья. Глобально и надолго такая ситуация вряд ли раньше 22 века случится. |
|
|
1.6.2018, 19:52
Сообщение
#4
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 280 Регистрация: 23.12.2014 Пользователь №: 34 075 |
Тогда атомный водород должен быть дешевле угольного Как уже говорилось в теме, водород — один из вариантов маневрирования электрической мощностью. Днём генерируем электричество, ночью синтезируем солярку. -------------------- Всё это мелкая рябь на волнах экономических циклов, незаметных на приливах эпох.
Накапливать ОЯТ абсурдно для здорового человека. Если мечтать — то ни в чём себе не отказывать. 8956 |
|
|
2.6.2018, 15:31
Сообщение
#5
|
|
Завсегдатай Группа: Haunters Сообщений: 565 Регистрация: 25.12.2013 Пользователь №: 33 893 |
Как уже говорилось в теме, водород — один из вариантов маневрирования электрической мощностью. Днём генерируем электричество, ночью синтезируем солярку. Классическая атомная балансировка - это ночной избыток мощности, в который этот концепт прекрасно вписывается. Но в реальности ВИЭ + электромобили подразумевают как избыток (причем необязательно ночной) так и дефицит мощности. Лучше уж тогда немецкий вариант - при избытке генерим водород, при дефиците - жжем его в газовых турбинах (водород до 10% можно подмешивать в сетевой газ без особых проблем). |
|
|
2.6.2018, 15:39
Сообщение
#6
|
|
Частый гость Группа: Haunters Сообщений: 266 Регистрация: 28.7.2014 Пользователь №: 34 017 |
Классическая атомная балансировка - это ночной избыток мощности, в который этот концепт прекрасно вписывается. Но в реальности ВИЭ + электромобили подразумевают как избыток (причем необязательно ночной) так и дефицит мощности. Лучше уж тогда немецкий вариант - при избытке генерим водород, при дефиците - жжем его в газовых турбинах (водород до 10% можно подмешивать в сетевой газ без особых проблем). это текущие планы? они же на платине разорятся. припоминаю я, что они вроде бы больше гидроаккумуляцией собирались заниматься. Хотели под это даже старые шахты переоборудовать |
|
|
5.6.2018, 10:09
Сообщение
#7
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 233 Регистрация: 24.8.2016 Пользователь №: 34 367 |
это текущие планы? они же на платине разорятся. припоминаю я, что они вроде бы больше гидроаккумуляцией собирались заниматься. Хотели под это даже старые шахты переоборудовать Насчет платины. Ну, автомобилисты то не разорились же - а там платина в катализаторах На самом деле в платине работает только поверхность, а это значит, что толщина пленки не играет никакой роли - т.е. напыления вполне хватает. А вот ТЭ в России сделаны с использованием никеля - и великолепно все эта работает и хранится (ТЭ) десятилетиями без ухудшения основных параметров. Правда рабочее давление там каких то 15 МПа |
|
|
5.6.2018, 12:13
Сообщение
#8
|
|
Постоянный участник Группа: Patrons Сообщений: 2 467 Регистрация: 16.3.2011 Пользователь №: 32 318 |
Насчет платины. Ну, автомобилисты то не разорились же - а там платина в катализаторах На самом деле в платине работает только поверхность, а это значит, что толщина пленки не играет никакой роли - т.е. напыления вполне хватает. А вот ТЭ в России сделаны с использованием никеля - и великолепно все эта работает и хранится (ТЭ) десятилетиями без ухудшения основных параметров. Правда рабочее давление там каких то 15 МПа Катализатор и температуру в ТЭ можно разменять на давление, но цена всё равно получается большой. Водородные (катализаторные) ТЭ даже вояки по цене не потянули (были у американцев и у немцев такие программы). А если от чего-то по цене отказываются американские военные, то это, в общем-то, приговор практически окончательный. С возможностью аппеляций в высшие инстанции только по появлению у следствия новых обстоятельств дела. |
|
|
11.6.2018, 10:22
Сообщение
#9
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 233 Регистрация: 24.8.2016 Пользователь №: 34 367 |
Катализатор и температуру в ТЭ можно разменять на давление, но цена всё равно получается большой. Водородные (катализаторные) ТЭ даже вояки по цене не потянули (были у американцев и у немцев такие программы). А если от чего-то по цене отказываются американские военные, то это, в общем-то, приговор практически окончательный. С возможностью аппеляций в высшие инстанции только по появлению у следствия новых обстоятельств дела. Как то наткнулся на производителя ТЭ на водороде в России. Производят СЕРИЙНО установки. Для дизельных подводных лодок и для аварийного энергоснабжения. Есть цены на все это. Так что вполне себе есть потребители для водорода. А то что американцы отказались - так еще не факт что это не выгодно, у них очень много попильных прожектов. Возможно, что-то не срослось с откатами... |
|
|
12.6.2018, 14:19
Сообщение
#10
|
|
Постоянный участник Группа: Patrons Сообщений: 2 467 Регистрация: 16.3.2011 Пользователь №: 32 318 |
|
|
|
13.6.2018, 11:25
Сообщение
#11
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 233 Регистрация: 24.8.2016 Пользователь №: 34 367 |
|
|
|
13.6.2018, 16:10
Сообщение
#12
|
|
Постоянный участник Группа: Patrons Сообщений: 2 467 Регистрация: 16.3.2011 Пользователь №: 32 318 |
Ну, это как сказать. Если это мегаваттный источник бесперебойного питания, то очень даже порадует. Да в первую очередь, это рассчитано на военных, а там своя бухгалтерия... На мегаватт - порядка 200-300 мегарублей. Для сравнения, литий-феррофосфатная батарейка на ту же мощность - около миллиона. Да, нечестно: ёмкости будут сильно разные. Но всё же: водород начинает выигрывать(? начинает ли?) у литиевых батарей при запасе энергии от нескольких суток на номинале. |
|
|
14.6.2018, 10:58
Сообщение
#13
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 233 Регистрация: 24.8.2016 Пользователь №: 34 367 |
На мегаватт - порядка 200-300 мегарублей. Для сравнения, литий-феррофосфатная батарейка на ту же мощность - около миллиона. Да, нечестно: ёмкости будут сильно разные. Но всё же: водород начинает выигрывать(? начинает ли?) у литиевых батарей при запасе энергии от нескольких суток на номинале. У батареек есть один несколько неприятных моментов: 1) При исчерпании емкости их надо перезаряжать, ТЭ просто доливай водород до бесконечности Как правило, время работы станций на батарейках составляет около часа, а водородных... 2) Для литиевых батареек падение напряжения от 100 до 40 % составляет немало - до 17 %, а ниже - идет уже по экспоненте. Водородные ТЭ сочетают в себе скорость работы батареек и непрерывность генерации дизель-генераторов. Вот из этого и стоит исходить. Да еще и стоимость бесперебойной работы охраняемого объекта. Сообщение отредактировал Superwad - 14.6.2018, 10:59 |
|
|
14.6.2018, 13:04
Сообщение
#14
|
|
Постоянный участник Группа: Patrons Сообщений: 2 467 Регистрация: 16.3.2011 Пользователь №: 32 318 |
У батареек есть один несколько неприятных моментов: 1) При исчерпании емкости их надо перезаряжать, ТЭ просто доливай водород до бесконечности Та же перезарядка, только энергия передаётся не по проводам, а по трубам (или там баллонами-бочками). Но провода в абсолютном большинстве случаев проще, дешевле и надёжнее труб и баллонов. Цитата Как правило, время работы станций на батарейках составляет около часа, а водородных... Ну что значит вот "это правило"? На сколько заплатили. Я про то и говорю, что на стоимость водородного ТЭ можно закупить батареек на несколько суток, бонусом получив ещё и в десятки раз бОльшую мощность. Как правило(с) больше нескольких часов и не нужно. Если больше, то как верно замечено выше, нужен источник первичной энергии - дизель, например. Или СБ. Цитата 2) Для литиевых батареек падение напряжения от 100 до 40 % составляет немало - до 17 %, а ниже - идет уже по экспоненте. А ещё они часто бывают круглыми, а ещё - зелёного и жёлтого цвета. Какая разница? Для разборок с токами и напряжениями есть контроллеры. Они справляются. Потребителю вообще пофигу. Цитата Водородные ТЭ сочетают в себе скорость работы батареек и непрерывность генерации дизель-генераторов. ...и стоимость, в разы бОльшую, чем у комплекта из дизелей и батареек. Вот из этого на деле и исходят. Дизеля+батареи много где стоЯт, а водородные ТЭ - почти нигде. На самом деле, всё ещё хуже для водорода: необслуживаемые системы сейчас запитываются от СБ и батарей. Не требуется подвоза топлива, солнце везде есть, а это - совершенно новое качество. При том, что по сравнению с водородными ТЭ стоимость сравнима (кроме, разве что, далёких северов). |
|
|
15.6.2018, 15:06
Сообщение
#15
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 233 Регистрация: 24.8.2016 Пользователь №: 34 367 |
Та же перезарядка, только энергия передаётся не по проводам, а по трубам (или там баллонами-бочками). Но провода в абсолютном большинстве случаев проще, дешевле и надёжнее труб и баллонов. Ну что значит вот "это правило"? На сколько заплатили. Я про то и говорю, что на стоимость водородного ТЭ можно закупить батареек на несколько суток, бонусом получив ещё и в десятки раз бОльшую мощность. Как правило(с) больше нескольких часов и не нужно. Если больше, то как верно замечено выше, нужен источник первичной энергии - дизель, например. Или СБ. А ещё они часто бывают круглыми, а ещё - зелёного и жёлтого цвета. Какая разница? Для разборок с токами и напряжениями есть контроллеры. Они справляются. Потребителю вообще пофигу. ...и стоимость, в разы бОльшую, чем у комплекта из дизелей и батареек. Вот из этого на деле и исходят. Дизеля+батареи много где стоЯт, а водородные ТЭ - почти нигде. На самом деле, всё ещё хуже для водорода: необслуживаемые системы сейчас запитываются от СБ и батарей. Не требуется подвоза топлива, солнце везде есть, а это - совершенно новое качество. При том, что по сравнению с водородными ТЭ стоимость сравнима (кроме, разве что, далёких северов). Я смотрел характеристики станций, которые внедряю сейчас для промышленных сетей. 1. Время непрерывной работы до необходимости зарядки составляет от 40 до 1 часа. Для сглаживания пиков это достаточно, а вот для непрерывного резервирования не достаточно. Поэтому для критических сегментов ставят ИБП на аккумуляторах+дизель-генераторы. Стоимость таких станций больше 1000 $. водородные ТЭ заменяют полностью эту связку. 2. После окончания срока службы батарейки еще надо утилизировать и эта дрянь еще та задачка. В Европе литиевые батарейки перерабатывают всего 5 % от собираемого количества. А ведь скоро объёмы это дряни будут исчисляться миллионами тонн. Это не шутка, это прогнозы экспертов. 3. чем больше падение напряжения, тем больше сжирает мощности батареек контроллер, тем быстрее садится батарея и уменьшается время работы. Чудес не бывает. В отличии от батареек, ТЭ держать мощность постоянную, пока не закончится топливо - тоже есть разница. Единственное но, у ТЭ отбор мощности величина постоянная, у батареек переменная, вначале даже можно забрать больше, но потом происходит падение. |
|
|
18.6.2018, 12:21
Сообщение
#16
|
|
Постоянный участник Группа: Patrons Сообщений: 2 467 Регистрация: 16.3.2011 Пользователь №: 32 318 |
Я смотрел характеристики станций, которые внедряю сейчас для промышленных сетей. 1. Время непрерывной работы до необходимости зарядки составляет от 40 до 1 часа. Для сглаживания пиков это достаточно, а вот для непрерывного резервирования не достаточно. Поэтому для критических сегментов ставят ИБП на аккумуляторах+дизель-генераторы. Стоимость таких станций больше 1000 $. водородные ТЭ заменяют полностью эту связку. 2. После окончания срока службы батарейки еще надо утилизировать и эта дрянь еще та задачка. В Европе литиевые батарейки перерабатывают всего 5 % от собираемого количества. А ведь скоро объёмы это дряни будут исчисляться миллионами тонн. Это не шутка, это прогнозы экспертов. 3. чем больше падение напряжения, тем больше сжирает мощности батареек контроллер, тем быстрее садится батарея и уменьшается время работы. Чудес не бывает. В отличии от батареек, ТЭ держать мощность постоянную, пока не закончится топливо - тоже есть разница. Единственное но, у ТЭ отбор мощности величина постоянная, у батареек переменная, вначале даже можно забрать больше, но потом происходит падение. 1. Время работы может быть любым - за сколько заплатишь. Если у кого-то "до 1 часа", значит, ему просто больше не надо. Зачем тут ТЭ? 1000$ за кВт "дизель+батарея" (что тоже сомнительно) - в 2-5 раз дешевле ТЭ. Вот и получается, что самый дорогой стандартный вариант с дизелем и батареями (можно ещё и СБ в ту же цену засадить) всё равно дешевле самых плохих ТЭ. К которым, кстати, ещё нужны дорогие водородные газгольдеры под давлением. По КПД дизель сравним с дешёвыми мощными ТЭ, так что даже тут никакого бонуса. 2. Никакой "задачки", в худшем случае это просто грязный карбонат лития, который, к слову, довольно дорогой. Будет их много - будут перерабатывать, миллионы так миллионы: больше тонн - дешевле переработка. Ну и литий - это рассеянный элемент, не ртуть и не свинец, чай. Он вокруг нас, и его вокруг нас МНОГО. 3. Так какая разница-то? Конечного потребителя волнует только время работы; ёмкость батареи в ватт*часах такая-то, хватает - настолько-то (причём, намного)... и всё, какая разница конечному потребителю, что там с токами и напряжениями? |
|
|
19.6.2018, 15:13
Сообщение
#17
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 233 Регистрация: 24.8.2016 Пользователь №: 34 367 |
1. Время работы может быть любым - за сколько заплатишь. Если у кого-то "до 1 часа", значит, ему просто больше не надо. Зачем тут ТЭ? 1000$ за кВт "дизель+батарея" (что тоже сомнительно) - в 2-5 раз дешевле ТЭ. Вот и получается, что самый дорогой стандартный вариант с дизелем и батареями (можно ещё и СБ в ту же цену засадить) всё равно дешевле самых плохих ТЭ. К которым, кстати, ещё нужны дорогие водородные газгольдеры под давлением. По КПД дизель сравним с дешёвыми мощными ТЭ, так что даже тут никакого бонуса. 2. Никакой "задачки", в худшем случае это просто грязный карбонат лития, который, к слову, довольно дорогой. Будет их много - будут перерабатывать, миллионы так миллионы: больше тонн - дешевле переработка. Ну и литий - это рассеянный элемент, не ртуть и не свинец, чай. Он вокруг нас, и его вокруг нас МНОГО. 3. Так какая разница-то? Конечного потребителя волнует только время работы; ёмкость батареи в ватт*часах такая-то, хватает - настолько-то (причём, намного)... и всё, какая разница конечному потребителю, что там с токами и напряжениями? 1. Такие установки ставят как правило либо в банки на сервера, либо на БС сотовых операторов (время работы, которых регламентируется не менее 3-х суток), и в датацентрах, а также в медучереждениях (не говоря про военных). Цена стартует за комплекс (а сколько там кВт мощности - надо смотреть), так что не так дешево все это. А тут можно сразу 2-в-одном. Это сейчас дорого, а как будет завтра... СБ еще тот гемор и не сможет работать в режиме 24/7 - никак. Так что не катит. 2. А кроме лития??? И чего то зеленые тихо помалкивают про горы батареек, которые невозможно сегодня утилизировать??? 3. Так как раз емкость и не угадаешь, только -+ километр, а точнее никак. |
|
|
19.6.2018, 15:37
Сообщение
#18
|
|
Постоянный участник Группа: Patrons Сообщений: 2 467 Регистрация: 16.3.2011 Пользователь №: 32 318 |
1. Такие установки ставят как правило либо в банки на сервера, либо на БС сотовых операторов (время работы, которых регламентируется не менее 3-х суток), и в датацентрах, а также в медучереждениях (не говоря про военных). Цена стартует за комплекс (а сколько там кВт мощности - надо смотреть), так что не так дешево все это. А тут можно сразу 2-в-одном. Это сейчас дорого, а как будет завтра... СБ еще тот гемор и не сможет работать в режиме 24/7 - никак. Так что не катит. 2. А кроме лития??? И чего то зеленые тихо помалкивают про горы батареек, которые невозможно сегодня утилизировать??? 3. Так как раз емкость и не угадаешь, только -+ километр, а точнее никак. 1. Такие установки ставят в разные места, и дизель+батареи дешевле. А батареи+СБ имеют ещё и свойство бестопливности/неограниченной автономности при цене меньшей. Зачем водород? Кому он нужен, если то, что он должен, типа, заменить - в разы лучше, дешевле, надёжнее и безопаснее? 2. Что "кроме лития"? Утилизируется всё. Точно так же, как сейчас со свинцовыми батареями. 3. Ерунду не говорите, ничего "угадывать" не надо: всё в спецификации написано. А на все случаи жизни просто берётся с запасом. |
|
|
20.6.2018, 12:20
Сообщение
#19
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 233 Регистрация: 24.8.2016 Пользователь №: 34 367 |
1. Такие установки ставят в разные места, и дизель+батареи дешевле. А батареи+СБ имеют ещё и свойство бестопливности/неограниченной автономности при цене меньшей. Зачем водород? Кому он нужен, если то, что он должен, типа, заменить - в разы лучше, дешевле, надёжнее и безопаснее? 2. Что "кроме лития"? Утилизируется всё. Точно так же, как сейчас со свинцовыми батареями. 3. Ерунду не говорите, ничего "угадывать" не надо: всё в спецификации написано. А на все случаи жизни просто берётся с запасом. 1. Система "горячий резерв" без расходования топлива и потерь на хранение. Почему то военные очень даже довольны мега ваттными ИБП, значит есть в них резон. Насчет безтопливности - это чисто условно. Неограниченность сильно зависит от погоды и состояния химии в батареях, а также саморазряда. В тоже время водородные ТЭ могут работать годами (если не десятилетиями ). Установка 15 лет была в консервации, расконсервировали - погоняли, сняли параметры - практически ничего не изменилось - параметры стабильные, чего нельзя сказать про батареи и СБ. 2. Зеленые бесы нехотя признают, что на сегодня только литий более менее полно утилизируется, остальное - никак. Нет дешевой технологии переработки - раза в 3-4 дороже исходного сырья получается. Пока нет мощностей всю эту хрень перерабатывать, а уже про зоопарк начинки литиевых батареек можно и не говорить и все требуют разный подход в переработке. Даже "зеленая" Европа на сегодня всего! 5 % от собираемых литиевых батареек их промышленно перерабатывает, остальное лежит мертвым грузов. По свинцу согласен. 3. Имелось ввиду, что стоимость систем резервирования с длительным периодом работы от ИБП в режиме горячего старта 24/365 стоит недешево - цена стартует от 1000 $ и выше. Городить СБ с батарейками для критически важных систем - полная утопия, как и чистый универсальный электромобиль - это просто не практичные вещи. Просто когда "озеленевшие" дилетанты тянут такие вещи - нужно выжигать таких напалмом на дальнем подступе |
|
|
20.6.2018, 15:19
Сообщение
#20
|
|
Постоянный участник Группа: Patrons Сообщений: 2 467 Регистрация: 16.3.2011 Пользователь №: 32 318 |
1. Система "горячий резерв" без расходования топлива и потерь на хранение. Почему то военные очень даже довольны мега ваттными ИБП, значит есть в них резон. Насчет безтопливности - это чисто условно. Неограниченность сильно зависит от погоды и состояния химии в батареях, а также саморазряда. В тоже время водородные ТЭ могут работать годами (если не десятилетиями ). Установка 15 лет была в консервации, расконсервировали - погоняли, сняли параметры - практически ничего не изменилось - параметры стабильные, чего нельзя сказать про батареи и СБ. 2. Зеленые бесы нехотя признают, что на сегодня только литий более менее полно утилизируется, остальное - никак. Нет дешевой технологии переработки - раза в 3-4 дороже исходного сырья получается. Пока нет мощностей всю эту хрень перерабатывать, а уже про зоопарк начинки литиевых батареек можно и не говорить и все требуют разный подход в переработке. Даже "зеленая" Европа на сегодня всего! 5 % от собираемых литиевых батареек их промышленно перерабатывает, остальное лежит мертвым грузов. По свинцу согласен. 3. Имелось ввиду, что стоимость систем резервирования с длительным периодом работы от ИБП в режиме горячего старта 24/365 стоит недешево - цена стартует от 1000 $ и выше. Городить СБ с батарейками для критически важных систем - полная утопия, как и чистый универсальный электромобиль - это просто не практичные вещи. Просто когда "озеленевшие" дилетанты тянут такие вещи - нужно выжигать таких напалмом на дальнем подступе 1. Блин, мы ходим по кругу. Вам же про то и говорят, что "система "горячий резерв" без расходования топлива и потерь на хранение" - это сейчас дизель+батареи, и такая система в разы дешевле водорода и при покупке, и в обслуживании. "Довольных военных" с водородными ТЭ не видел; военные с дизелями всех видов и аккумуляторами всех видов - везде, на всех видах техники и объектах. 2. Не знаю, что такое "зелёные бесы". Наличие переработки - просто вопрос количества, как доказывают те же свинцовые батареи. 3. Недёшево, но гораздо дешевле и проще, чем система с ТЭ на водороде. А СБ с батарейками сейчас уже обслуживают кучу базовых станций сотовой, мнения экспертов со стороны связисты не спрашивали, системами полностью довольны: работает надёжно, топлива не требует, ноль обслуживания годами. Кто там что думает про практичность и выжигание - им пофигу. Хотя я лично посмотрел бы на практичный водородный ТЭ на какой-нить заросшей горе в 20км от дороги... И как туда водород будут доставлять - тоже посмотрел бы (три вещи на которые никогда не устаёшь смотреть, да ) Крайне любопытно было бы ещё посмотреть на общение проектировщика такой системы с обслуживающим персоналом после пары лет работы. |
|
|
21.6.2018, 11:21
Сообщение
#21
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 233 Регистрация: 24.8.2016 Пользователь №: 34 367 |
1. Блин, мы ходим по кругу. Вам же про то и говорят, что "система "горячий резерв" без расходования топлива и потерь на хранение" - это сейчас дизель+батареи, и такая система в разы дешевле водорода и при покупке, и в обслуживании. "Довольных военных" с водородными ТЭ не видел; военные с дизелями всех видов и аккумуляторами всех видов - везде, на всех видах техники и объектах. 2. Не знаю, что такое "зелёные бесы". Наличие переработки - просто вопрос количества, как доказывают те же свинцовые батареи. 3. Недёшево, но гораздо дешевле и проще, чем система с ТЭ на водороде. А СБ с батарейками сейчас уже обслуживают кучу базовых станций сотовой, мнения экспертов со стороны связисты не спрашивали, системами полностью довольны: работает надёжно, топлива не требует, ноль обслуживания годами. Кто там что думает про практичность и выжигание - им пофигу. Хотя я лично посмотрел бы на практичный водородный ТЭ на какой-нить заросшей горе в 20км от дороги... И как туда водород будут доставлять - тоже посмотрел бы (три вещи на которые никогда не устаёшь смотреть, да ) Крайне любопытно было бы ещё посмотреть на общение проектировщика такой системы с обслуживающим персоналом после пары лет работы. Золотое правило механики - если в чем то выигрываем, то в чем то другом проигрываем. На сегодня у водородных ТЭ есть только одна существенная проблема - это стоимость водорода - она дорогая, возможно, что это пока. У водородных ТЭ есть свои минусы, но есть и свои плюсы. Все зависит от точки зрения, как говаривал дедушка Энштейн. Что для одних неприемлемо, то для других это рай и то что доктор прописал. Каждому своё. Я просто хотел указать на плюсы водородных ТЭ и то что они есть, хоть и производятся под заказ и в малых объёмах (и это может оказаться опять же пока!). Тем более что есть федеральная программа по водороду, в том числе и на энергетические цели. Значит, у специалистов есть все основания полагать, что это выгодная вещь. Японцы почему-то не горят желанием все обарахлять химическими батарейками в энергетике и транспорте, а больше смотрят на ТЭ, в том числе и на водороде, как для транспорта, отопления и энергоснабжения. Зеленые бесы - экологи, которые затеяли всю эту тупую возню с глобальным потеплением (или же потуплением?!), которое так и не было научно доказано! (все эти протоколы Парижские, Киотские протоколы основаны на доказательствах пол-палец-потолок - это реально!). Вот и имеем то что имеем - калечные электрожоповозки (совсем непрактичная вещь - она не универсальна (кроме авто гибридных и на водородных ТЭ - там сдерживает только цена и наличие заправочных станций), ветряки да СБ (хотя как нишевое решение это имеет место быть, но не как глобальное!) Насчет батареек я уже указал - никто не хочет вкладываться в переработку, ибо убыточно. Вот и не перерабатывают, а горы батарей растут с каждым годом ускоряясь в размерах. Насчет последнего пункта - это чисто нишевое решение и не везде оно применимо, как впрочем и ТЭ. Все зависит от точки зрения Сообщение отредактировал Superwad - 21.6.2018, 11:22 |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 27.9.2024, 6:48 |