Солнечные батареи на крышах коттеджей, качественный скачок в технологическом развитии |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Солнечные батареи на крышах коттеджей, качественный скачок в технологическом развитии |
30.10.2016, 2:16
Сообщение
#1
|
|
Завсегдатай Группа: Haunters Сообщений: 759 Регистрация: 28.9.2012 Из: Russia, Moscow Пользователь №: 33 685 |
В США начали делать солнечные батареи на крышах коттеджей.
В перспективе ближайшего десятилетия там каждое домовладение сможет не только потреблять ток, но и отдавать излишки в сеть. По сравнению с другими странами, большая площадь недвижимости на душу населения и рассредоточение по индивидуальным коттеджам приводят к тому, что на человека приходится порядка 30 квадратных метров крыши. Этого достаточно, чтобы полностью обеспечить бытовой расход энергии. И не требуется выделять отдельную площадь рядом с домом для установки солнечных батарей. Это промышленная революция. Сразу отметим, возможности полноценного копирования другими странами ограниченны или отсутствуют: 1) В разы меньшая площадь недвижимости на человека в других странах; 2) У нас в России основная часть людей живет в более дешевом многоэтажном жилье. В коттеджах только владельцы бизнесов. И на человека приходится в десятки раз меньшая площадь крыши. 3) Автомобили с электромоторами из-за дороговизны внедряются с большим запаздыванием. 4) В некоторых странах крыша от солнца закрыта снегом основную часть года. Илон Маск представил интегрированную с крышей дома солнечную батарею </a> Основатель американского разработчика беспилотных автомобилей Tesla Motors Илон Маск представил новую модель системы запаса энергии Powerwall 2.0 и крышу дома, которая вырабатывает электричество из энергии солнца Глава частной американской компании беспилотных автомобилей Tesla Motors Илон Маск на презентации в Лос-Анджелесе представил новую разработку, выполненную совместно с компанией SolarCity. Об этом сообщает Business Insider. Tesla представила монолитные крыши для дома, генерирующие электрическую энергию, и системы запаса энергии Powerwall 2.0 и Powerpack. Особенностью является то, что крыша представляет собой цельную солнечную панель, а не закрепленные на ней отдельные элементы по преобразованию энергии. Всего Маск представил четыре разные модели крыши. Солнечные панели на них сделаны из гладкого стекла разных форм, тем самым они подходят под разный дизайн дома. Основатель Tesla утверждает, что такая крыша может питать целый дом со 100% возобновляемыми источниками энергии. Помимо этого, Маск представил Powerwall 2.0 — накопитель электроэнергии. На презентации он заявил, что его мощность увеличена вдвое — до 14 кВт. Стоимость такого аккумулятора составляет $5,5 тыс. Первая версия Powerwall продается за $3,5 тыс., ее мощность составляет 6,4 кВт. «Есть три ключевых компонента, которые могут помочь в решении проблемы по изменению климата и оказать положительное воздействие на окружающий мир, — это экологически безопасное производство энергии, батарей и электромобилей. Эти решения уже существуют самостоятельно, но в сочетании они становятся более мощными», — говорится на сайте Tesla. В своем выступлении Маск подчеркнул, что его целью является выход человечества из эры использования ископаемого топлива и создания экологически безопасного образа жизни. В начале октября Маск анонсировал презентацию «неожиданного» продукта. Тогда он не уточнил, какой будет новинка от Tesla. Bussines Insider предполагал, что это может стать именно Powerwall и Powerpack, которые позволят заряжать автомобили Tesla в домашних условиях. До конца года должна закрыться сделка по приобретению Tesla Motors поставщика солнечной энергетики SolarCity Corp. Reuters писал, что сумма сделки может составить $2,6 млрд. Помимо этого, в середине октября стало известно, что Tesla заключила соглашение с Panasonic о сотрудничестве в производстве компонентов для солнечных батарей. С 2017 года японский производитель будет выпускать фотоэлементы и модули для солнечных батарей на совместном с SolarCity заводе в штате Нью-Йорк. Сообщение отредактировал KTN - 30.10.2016, 2:19 |
|
|
30.10.2016, 22:19
Сообщение
#2
|
|
Опытный Группа: Haunters Сообщений: 146 Регистрация: 30.12.2014 Из: Беларусь Пользователь №: 34 079 |
Цитата 3) Автомобили с электромоторами из-за дороговизны внедряются с большим запаздыванием. Да вовсе не из-за цены автомобилей они внедряются медленно. А из-за того, что для их массового выпуска нужны расходы в инфраструктуру на порядки большие. Так что вопрос в следующем - кто будет давать деньги на это? Цитата Powerwall 2.0 Это называется "кончайте эти сопли, вас ожидает вторая серия". То есть очередная серия разводилова. |
|
|
1.11.2016, 1:24
Сообщение
#3
|
|
Завсегдатай Группа: Haunters Сообщений: 759 Регистрация: 28.9.2012 Из: Russia, Moscow Пользователь №: 33 685 |
вовсе не из-за цены автомобилей они внедряются медленно. А из-за того, что для их массового выпуска нужны расходы в инфраструктуру на порядки большие. Верно, всё это взаимосвязано. С обычными автомобилями как было: с 1930-х в США им счёт на миллионы начался, затем прошло каких-то 50 лет, и у нас в 1980-е оснащённость ими стала такая же, как у них была в 1930-е. Так же и с личными летательными аппаратами будет. Технологическая оснащенность общества в США реально выше. Можно долго рассказывать о личных впечатлениях, где и в чем это проявляется, однако к тематике форума это не относится, да и просто времени нет. Из того что лично меня впечатлило: 1) Вертолётная площадка в Штатах. Частная, прямо посреди городка. Как сделано, чтоб лопастями никого не задело? Сделано так: обнесена ленточкой, на ней надпись не "опасно, вращающиеся лопасти". Там написано: "Частная собственность". И никто уже не полезет, независимо, есть там вертолёт или нет. 2) Музей местный тамошний, экспонат 1850-х годов: сверлильный станок с зубчатой передачей от вращающейся ручки. Почти как современный, только ручной привод вместо электромотора. У нас в стране в то время крестьянин, при лучине и при крепостном праве, плёл лапти. А в Штатах повсеместно уже приличный уровень производительности труда при металлообработке имелся. Относительно электрической "Тэслы", по запасу хода они сравнялись с бензиновыми, по резвости разгона - обгоняют. Сейчас в Москве продаются несколько версий, две из них: Модификация AT (с 2012 года) высота 1435 мм длина 4976 мм клиренс 152 мм Мощность 428 л.с. Коробка автомат Тип двигателя электро Привод полный Разгон 5.2 секунд до 100 км/час Объем багажника 891 литр Снаряженная масса 2188 кг Максимальная скорость 250 км/ч Модель 2016 г.в. TESLA MODEL X P100D: 3.1 секунды до 100 км/ч Мощность - 772 л.с. 542 км запас хода 250 км/ч макс. скорость Полный привод; Сообщение отредактировал KTN - 1.11.2016, 1:25 |
|
|
1.11.2016, 17:00
Сообщение
#4
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 233 Регистрация: 24.8.2016 Пользователь №: 34 367 |
Верно, всё это взаимосвязано. С обычными автомобилями как было: с 1930-х в США им счёт на миллионы начался, затем прошло каких-то 50 лет, и у нас в 1980-е оснащённость ими стала такая же, как у них была в 1930-е. Так же и с личными летательными аппаратами будет. Технологическая оснащенность общества в США реально выше. Можно долго рассказывать о личных впечатлениях, где и в чем это проявляется, однако к тематике форума это не относится, да и просто времени нет. Из того что лично меня впечатлило: 1) Вертолётная площадка в Штатах. Частная, прямо посреди городка. Как сделано, чтоб лопастями никого не задело? Сделано так: обнесена ленточкой, на ней надпись не "опасно, вращающиеся лопасти". Там написано: "Частная собственность". И никто уже не полезет, независимо, есть там вертолёт или нет. 2) Музей местный тамошний, экспонат 1850-х годов: сверлильный станок с зубчатой передачей от вращающейся ручки. Почти как современный, только ручной привод вместо электромотора. У нас в стране в то время крестьянин, при лучине и при крепостном праве, плёл лапти. А в Штатах повсеместно уже приличный уровень производительности труда при металлообработке имелся. Относительно электрической "Тэслы", по запасу хода они сравнялись с бензиновыми, по резвости разгона - обгоняют. Сейчас в Москве продаются несколько версий, две из них: Модификация AT (с 2012 года) высота 1435 мм длина 4976 мм клиренс 152 мм Мощность 428 л.с. Коробка автомат Тип двигателя электро Привод полный Разгон 5.2 секунд до 100 км/час Объем багажника 891 литр Снаряженная масса 2188 кг Максимальная скорость 250 км/ч Модель 2016 г.в. TESLA MODEL X P100D: 3.1 секунды до 100 км/ч Мощность - 772 л.с. 542 км запас хода 250 км/ч макс. скорость Полный привод; У меня есть потребность купить новый автомобиль, но нет денег, чтобы за него заплатить. А гонять мне его надо в хвост и в гриву Ибо строю дом, да еще и асфальта нет. Только гравейка, даже моя дубовая гидропневмоподвеска не держит такое безобразие. А Тесла стоит очень даже хорошо. Кстати, что такое пробег в 400 км, я в Крым через Россию наматываю 2500 км за три дня, да ещё с полной выкладкой и кондиционером и вдобавок не по ровной местности . Причем перегоны поболее, чем 400 км. Мне что за собой тянуть элетрогенератороперделку? Вот на водороде - другое дело - тот же электромобиль, но и быстрая зарядка, как на газу, и топливный запас (кг на километры) почти как у органического топлива. Сообщение отредактировал Superwad - 1.11.2016, 17:01 |
|
|
1.11.2016, 18:01
Сообщение
#5
|
|
Постоянный участник Группа: Patrons Сообщений: 3 147 Регистрация: 16.3.2011 Из: Россия, Краснодар Пользователь №: 32 291 |
У меня есть потребность купить новый автомобиль, но нет денег, чтобы за него заплатить... А Тесла стоит очень даже хорошо. Электромобили "Тесла" стоят дорого для россиян, поскольку уровень доходов у нас в разы ниже, да и перевозка через океан с растаможкой стоимость "Тэсел" в полтора раза подымает. Это очевидные вещи. Для среднестатистического американца из среднего класса электромобили "Тесла" вполне доступны. А в РФ средний класс по финансам эквивалент наиболее бедным слоям американцев, так и то средний класс в РФ резко убывает. Даже центробанк и правительство сильно проблемой потенциального исчезновения среднего класса в РФ озаботились. Катимся к нищим 2000-м годам. В 2010-2012 годах бывал не раз в Мадриде и сильно удивляло, что почти каждая вторая машина такси там "Тойота-приус". Местные пояснили, что "Приус" для таксистов очень привлекателен из-за ландшафта города, в котором "Приус" до четверти-трети расстояния может катиться с холмов и в режиме рекуперации заряжать батарею. Реальным конкурентом "Приуса" в такси мадридском являлась самая дешевая версия "Шкоды-Актавии", поскольку собиралась там на заводе местном. В Копенгагене тоже немало электромобилей японских разных в такси видел и удивлялся их обилию. А уж таксисты явно невыгодную по затратам машину покупать не будут. Можно конечно сказать, что это власти нагибают таксистов в борьбе за экологию покупать электромобили, но факт остается фактом... -------------------- "чтобы задать правильный вопрос, надо знать большую часть ответа" - Роберт Шекли
|
|
|
2.11.2016, 17:40
Сообщение
#6
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 233 Регистрация: 24.8.2016 Пользователь №: 34 367 |
Электромобили "Тесла" стоят дорого для россиян, поскольку уровень доходов у нас в разы ниже, да и перевозка через океан с растаможкой стоимость "Тэсел" в полтора раза подымает. Это очевидные вещи. Для среднестатистического американца из среднего класса электромобили "Тесла" вполне доступны. А в РФ средний класс по финансам эквивалент наиболее бедным слоям американцев, так и то средний класс в РФ резко убывает. Даже центробанк и правительство сильно проблемой потенциального исчезновения среднего класса в РФ озаботились. Катимся к нищим 2000-м годам. В 2010-2012 годах бывал не раз в Мадриде и сильно удивляло, что почти каждая вторая машина такси там "Тойота-приус". Местные пояснили, что "Приус" для таксистов очень привлекателен из-за ландшафта города, в котором "Приус" до четверти-трети расстояния может катиться с холмов и в режиме рекуперации заряжать батарею. Реальным конкурентом "Приуса" в такси мадридском являлась самая дешевая версия "Шкоды-Актавии", поскольку собиралась там на заводе местном. В Копенгагене тоже немало электромобилей японских разных в такси видел и удивлялся их обилию. А уж таксисты явно невыгодную по затратам машину покупать не будут. Можно конечно сказать, что это власти нагибают таксистов в борьбе за экологию покупать электромобили, но факт остается фактом... Продублирую фотку из белорусской ветки Это уже наше ближайшее будущее (сам хочу, чтобы такие у нас поехали). У таких электробусов большой ресурс без замены батареи, в отличии от чисто химических. Кстати, японцы в этом году запускают в серию водородный автобус. Интересно, почему не на батарейках? А водород для него, скорее всего будет российский, который хотят добывать от ГЭС на Дальнем Востоке. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 25.9.2024, 6:00 |