IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )



Нет регистрации на форуме? Вам сюда.
16 страниц V  « < 12 13 14 15 16 >  
Reply to this topicStart new topic
> Фукусима - природа взрывов
Arioch
сообщение 16.4.2011, 1:53
Сообщение #261


Новичок
*

Группа: Novices
Сообщений: 64
Регистрация: 31.3.2011
Пользователь №: 33 001



Цитата(LazyCamel @ 15.4.2011, 23:41) *
относительно угла вспомогательных зданий...
Спутник сместился...


Ну, я старался присматриваться не к углам (здания действиительно сильно с ругой стороны сняты), а к ярким объектам на уровне земли.
Если кто мерял по верхним этажам/углам зданий - ну не знаю.... Я предполагаю, что по высотным ообъектам никто не привязывался, потому разные положения спутников не важны.

PS: лично я не считаю что тень *слишком сильно* сдвинулась, но и на месте не стояла.


Go to the top of the page
 
+Quote Post
Arioch
сообщение 16.4.2011, 2:19
Сообщение #262


Новичок
*

Группа: Novices
Сообщений: 64
Регистрация: 31.3.2011
Пользователь №: 33 001



AS. http://thewe.name/thewe_/images_5/----/jap...shima-japan.jpe
вот решетка в SFP, тут помню были разговоры, прочные ли решетки. Мне фото покаалось интересным.



Цитата(БЧ5 @ 15.4.2011, 20:14) *
Цвет крана у нас желтый с черными полосочками, а у джапанов - зеленый, почему так - не знаю


Я на вскидку не скажу, но мне помнилось, что за эти недели я видел разные фото. В том числе оранжевого крана на желтых козлах.
В любом случае, я не про то говорю, что это осколки крана там, а про то, что это не осколки крышки.

Но раз о кранах... Не все краны одинакового цвета.
Руины ЭБ-4 нам показывают изумрудный кран.
Руины ЭБ-3 - тёмно графитовый. Возможно потемнел после взрыва, но вряд ли. Вот возможно, тот же кран, всплывает при обсуждении MOX
http://1.bp.blogspot.com/-5QAGzrk0ZVU/TYSs...ng%2Bfails..jpg
http://thewe.name/thewe_/images_5/----/jap...ima-daiichi.jpe
Вот оранжевый кран, истоник неизвестен
http://www.houseoffoust.com/fukushima/rflg-fl1.jpg
И т.д.

Go to the top of the page
 
+Quote Post
olwi
сообщение 16.4.2011, 15:40
Сообщение #263


Новичок
*

Группа: Novices
Сообщений: 30
Регистрация: 21.3.2011
Пользователь №: 32 716



Друзья, давайте внесем ясность.
В реакторном зале каждого фукусимского энергоблока имеются две конструкции, которые можно назвать мостовым краном.
Вот схема, смотрите сами: http://i306.photobucket.com/albums/nn270/t...rywellTorus.jpg
Один из этих кранов ездит по рельсам, проложенным вдоль стен почти под самым потолком (обозначен номером "2" на приведенной мной картинке). Именно его видно под руинами реакторного зала третего энергоблока вот тут: Он лежит ровно и как раз поверх реактора.
Кроме этого есть машина для перегрузки топлива, которая тоже выглядит как мостовая конструкция, но опирается на рельсы на полу реакторного зала и ездит над реактором и БВ. Она на приведенной выше картинке желтая и находится песредине между цифрами "2" и "3". В реальности на 4-м энергоблоке она зеленая и видна из дырки в южной стене.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
papa4iter
сообщение 16.4.2011, 15:56
Сообщение #264


Опытный
**

Группа: Haunters
Сообщений: 127
Регистрация: 14.3.2011
Из: Москва
Пользователь №: 32 141



Цитата(olwi @ 16.4.2011, 16:40) *
Друзья, давайте внесем ясность.
В реакторном зале каждого фукусимского энергоблока имеются две конструкции, которые можно назвать мостовым краном.
Вот схема, смотрите сами: http://i306.photobucket.com/albums/nn270/t...rywellTorus.jpg
Один из этих кранов ездит по рельсам, проложенным вдоль стен почти под самым потолком (обозначен номером "2" на приведенной мной картинке). Именно его видно под руинами реакторного зала третего энергоблока вот тут: Он лежит ровно и как раз поверх реактора.
Кроме этого есть машина для перегрузки топлива, которая тоже выглядит как мостовая конструкция, но опирается на рельсы на полу реакторного зала и ездит над реактором и БВ. Она на приведенной выше картинке желтая и находится песредине между цифрами "2" и "3". В реальности на 4-м энергоблоке она зеленая и видна из дырки в южной стене.

опа... а ведь Вы правы! их и должно быть две, то есть - два...
козловой кран для перегрузки топлива "малой" грузоподъемности - топливная сборка весит порядка тонны...
и мостовой кран - для подъема тяжеленных крышек ГО и над ГО. бетонная плита над ГО весит 200 - 250 тонн, а стальной колпак (он же "желтая крышечка") порядка 30 - 35 тонн.

Go to the top of the page
 
+Quote Post
Nut
сообщение 16.4.2011, 16:28
Сообщение #265


Постоянный участник
******

Группа: Patrons
Сообщений: 2 763
Регистрация: 17.5.2010
Пользователь №: 10 031



QUOTE(papa4iter @ 16.4.2011, 15:56) *
опа... а ведь Вы правы! их и должно быть две, то есть - два...
козловой кран для перегрузки топлива "малой" грузоподъемности - топливная сборка весит порядка тонны...
и мостовой кран - для подъема тяжеленных крышек ГО и над ГО. бетонная плита над ГО весит 200 - 250 тонн, а стальной колпак (он же "желтая крышечка") порядка 30 - 35 тонн.

Нет, именно так, как написано - кран и перегрузмашина (это немножко не кран).
Go to the top of the page
 
+Quote Post
olwi
сообщение 16.4.2011, 16:30
Сообщение #266


Новичок
*

Группа: Novices
Сообщений: 30
Регистрация: 21.3.2011
Пользователь №: 32 716



Цитата(papa4iter @ 16.4.2011, 14:56) *
опа... а ведь Вы правы! их и должно быть две, то есть - два...
козловой кран для перегрузки топлива "малой" грузоподъемности - топливная сборка весит порядка тонны...
и мостовой кран - для подъема тяжеленных крышек ГО и над ГО. бетонная плита над ГО весит 200 - 250 тонн, а стальной колпак (он же "желтая крышечка") порядка 30 - 35 тонн.

Именно. Кроме того, мостовой кран еще используется для поднятия и помещения в БВ контейнеров со свежим топливом, доставленных на энергоблок, и для обратного процесса -- перемещения контейнера с отработавшим топливом (которое было выдержано в БВ несколько лет и достаточно остыло) вниз, на уровень I этажа, для отправки с энергоблока в какие-то другие хранилища или на переработку. Это, кстати, тоже показано на приведенной мною схеме: http://i306.photobucket.com/albums/nn270/t...rywellTorus.jpg
Go to the top of the page
 
+Quote Post
papa4iter
сообщение 16.4.2011, 17:22
Сообщение #267


Опытный
**

Группа: Haunters
Сообщений: 127
Регистрация: 14.3.2011
Из: Москва
Пользователь №: 32 141



Цитата(Nut @ 16.4.2011, 17:28) *
Нет, именно так, как написано - кран и перегрузмашина (это немножко не кран).

ну да... я понимаю... просто для упрощения...
в смысле - два грузоподъемных механизма.
для тяжелых грузов и для тонкой работы по перегрузке топливных сборок.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
papa4iter
сообщение 16.4.2011, 17:27
Сообщение #268


Опытный
**

Группа: Haunters
Сообщений: 127
Регистрация: 14.3.2011
Из: Москва
Пользователь №: 32 141



Цитата(olwi @ 16.4.2011, 17:30) *
Именно. Кроме того, мостовой кран еще используется для поднятия и помещения в БВ контейнеров со свежим топливом, доставленных на энергоблок, и для обратного процесса -- перемещения контейнера с отработавшим топливом (которое было выдержано в БВ несколько лет и достаточно остыло) вниз, на уровень I этажа, для отправки с энергоблока в какие-то другие хранилища или на переработку. Это, кстати, тоже показано на приведенной мною схеме: http://i306.photobucket.com/albums/nn270/t...rywellTorus.jpg

Да-да!
и замечу. на этой схеме - по ссылке - оба "крана" находятся в одном месте. на ФАЭС-1 - у южных стен блоков.
на 3-м блоке после взрыва над бассейном у южной стены нет ни перегрузочной машины, ни мостового крана.
а не искал на послеаварийных снимках перегрузочную машину. но думаю, если бы она была выброшена взрывом, ее бы уже нашли специалисты. а поскольку не нашли - она с большой долей вероятности там же. где и мостовой кран - над реактором.
Это я к тому, что это аргумент в пользу моей версии взрыва на 3-м. сначала взрыв в бассейне выдержки, который сдвигает оба "крана" в центр зала и пробивает крышу, а затем взрыв водорода в самом зале, с выносом стен...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
olwi
сообщение 16.4.2011, 18:05
Сообщение #269


Новичок
*

Группа: Novices
Сообщений: 30
Регистрация: 21.3.2011
Пользователь №: 32 716



Цитата(papa4iter @ 16.4.2011, 16:27) *
Да-да!
и замечу. на этой схеме - по ссылке - оба "крана" находятся в одном месте. на ФАЭС-1 - у южных стен блоков.
на 3-м блоке после взрыва над бассейном у южной стены нет ни перегрузочной машины, ни мостового крана.
а не искал на послеаварийных снимках перегрузочную машину. но думаю, если бы она была выброшена взрывом, ее бы уже нашли специалисты. а поскольку не нашли - она с большой долей вероятности там же. где и мостовой кран - над реактором.
Это я к тому, что это аргумент в пользу моей версии взрыва на 3-м. сначала взрыв в бассейне выдержки, который сдвигает оба "крана" в центр зала и пробивает крышу, а затем взрыв водорода в самом зале, с выносом стен...

Ну на схеме мостовой кран находится над БВ и над перегрузмашиной по той простой причине, что к нему прицеплен контейнер с топливом, поднимаемый/опускаемый через соответствующую шахту. Это совсем не значит, что это штатное положение этого крана.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
papa4iter
сообщение 16.4.2011, 18:14
Сообщение #270


Опытный
**

Группа: Haunters
Сообщений: 127
Регистрация: 14.3.2011
Из: Москва
Пользователь №: 32 141



Цитата(olwi @ 16.4.2011, 19:05) *
Ну на схеме мостовой кран находится над БВ и над перегрузмашиной по той простой причине, что к нему прицеплен контейнер с топливом, поднимаемый/опускаемый через соответствующую шахту. Это совсем не значит, что это штатное положение этого крана.

вообще-то да, но на послеаварийных снимках 1-го видно, что оба механизма у южной стены, да и на 4-м - там же...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mihain
сообщение 17.4.2011, 0:52
Сообщение #271


Новичок
*

Группа: Haunters
Сообщений: 46
Регистрация: 19.3.2011
Пользователь №: 32 650



Свежее видео в хорошем качестве.
Тут


Go to the top of the page
 
+Quote Post
Arioch
сообщение 17.4.2011, 1:19
Сообщение #272


Новичок
*

Группа: Novices
Сообщений: 64
Регистрация: 31.3.2011
Пользователь №: 33 001



Цитата(olwi @ 16.4.2011, 18:05) *
Это совсем не значит, что это штатное положение этого крана.


а какая ему разница где стоять ? где в последний раз использовали (скорее всего спустили в шахту что-то из БВ после перегрузки) - там и останется
Go to the top of the page
 
+Quote Post
papa4iter
сообщение 17.4.2011, 10:31
Сообщение #273


Опытный
**

Группа: Haunters
Сообщений: 127
Регистрация: 14.3.2011
Из: Москва
Пользователь №: 32 141



Цитата(Arioch @ 17.4.2011, 2:19) *
а какая ему разница где стоять ? где в последний раз использовали (скорее всего спустили в шахту что-то из БВ после перегрузки) - там и останется

а не скажите. на 3-м блоке разница "где стоял - где лежит" может подсказать место взрыва, его характер.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Александр007
сообщение 17.4.2011, 10:47
Сообщение #274


Новичок
*

Группа: Novices
Сообщений: 63
Регистрация: 21.3.2011
Пользователь №: 32 728



Цитата(Arioch @ 17.4.2011, 1:19) *
а какая ему разница где стоять ? где в последний раз использовали (скорее всего спустили в шахту что-то из БВ после перегрузки) - там и останется

Это Япония, впрочем и на наших станциях порядок поддерживают, и кран будет стоять там, где положено, а не где попало, если конечно его не застало выключение во время работы.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
БЧ5
сообщение 18.4.2011, 10:00
Сообщение #275


Новичок
*

Группа: Novices
Сообщений: 37
Регистрация: 12.4.2011
Пользователь №: 33 171



Цитата(mihain @ 17.4.2011, 0:52) *
Свежее видео в хорошем качестве.
Тут

Лучше взять фрагмент 1-3 в посте 307 "Новости".
Для исследователей природы взрывов представляет интерес круглая дырка на южной стене 4 ЭБ. Хорошо видно (правая кромка), что арматура в дыре загнута внутрь. Неужели и впрямь стреляли!? Если так, то достаточно точно - под крышку 4БВ (если она была, т.к. этот вопрос дискутировался в основной теме).

Go to the top of the page
 
+Quote Post
Impedanz
сообщение 20.4.2011, 19:42
Сообщение #276


Новичок
*

Группа: Haunters
Сообщений: 14
Регистрация: 17.3.2011
Пользователь №: 32 469



3. На вопрос – как ведут себя пары солярки в смеси с водяным паром и водородом при степени сжатия 70 (такое давление было в котле в момент, предшествовавший взрыву), могли бы дать ответ специалисты по дизелям. В дизелях для взрыва топливной смеси при намного меньшей степени сжатия даже искры не требуется, и детонация не редкость.

Уже много лет назад был изобретен и применен в качестве привода торпед парогазовый двигатель Вальтера. Его энергоэффективность, с учетом объема "БЧ-5" тех торпед, приводила в изумление.
Но энергия на пути торпеды выделалась постепенно, а не взрывом, энергоэффективность которого характеризуется параметрами фронта взрывной волны. Это вспомнил в связи с обсуждением возможности взрыва паромасляной эмульсии.
Наверное можно попытаться рассмотреть сценарий, при котором вода в КР при давлении 70 кг на см кв. резко разогревается с повышением давления и разгерметизацией КР, при этом (предположим при давлении 200 кг на см кв.)
суммарная энергия воды в КР сопоставима с десятками тонн ВВ в тротиловом эквиваленте. Истечение такого имевшегося в КР пара (воды) в случаях, происшедших с аналогичными сосудами, приводило к весьма значительным повреждениям зданий.

Сообщение отредактировал Impedanz - 20.4.2011, 19:43
Go to the top of the page
 
+Quote Post
armadillo
сообщение 21.4.2011, 8:13
Сообщение #277


Ветеран форума
*****

Группа: Patrons
Сообщений: 1 510
Регистрация: 17.3.2011
Из: Russia, Moscow
Пользователь №: 32 515



Цитата
(такое давление было в котле в момент, предшествовавший взрыву)

в каком?


--------------------
Спор - это когда обе стороны пытаются сказать последнее слово первыми
Go to the top of the page
 
+Quote Post
БЧ5
сообщение 22.4.2011, 12:35
Сообщение #278


Новичок
*

Группа: Novices
Сообщений: 37
Регистрация: 12.4.2011
Пользователь №: 33 171



В истории подводного флота было немало тяжелых аварий, которые приводили к сбрасыванию АЗ, одну из них даже «Хиросимой» нарекли. Поэтому у подводников есть понимание трагизма той ситуации, в которой сейчас находится не только Япония, но и все, что вокруг нее. Судя по выкладкам на основной ветке форума и иным источникам, наиболее тяжелая ситуация сложилась на внешне благополучном 2 ЭБ, где в подвалах скопилось много воды с запасом радиации, в пересчете на цезий, на 10-20 Чернобылей. Даже после того, как из подвалов всех ЭБ откачают 60000 тонн грязной воды, ситуация по воде лучше не станет, часть топлива открыта, дырок многовато и быстро их не залечить.

Ситуация с емкостями для откачки грязной воды выходит на первое место среди проблем, требующих незамедлительного решения. Сливом в океан Япония подпишет себе приговор, от обычных танкеров отказались, т.к. и экипажу тяжко будет, да и танкеры частенько переламываются. Специальных емкостей даже у янки оказалось мало, на Ф1 чуть ли не хлипкие плавучие острова собираются набивать грязью.

Предлагаю для решения проблемы привлечь подводный флот.

Так называемый прочный корпус подводной лодки (ПЛ) является едва ли не самой прочной из всех видов больших емкостей, предназначенных для длительного контакта с морской водой. Выдерживает даже близкие подводные взрывы, которые намного опасней воздушных взрывов. Это относится к корпусам не только атомных, но и дизельных ПЛ. Списанных со службы ПЛ во всем мире немало, они мирно гниют у пирсов, а могли бы послужить человечеству в качестве емкостей для грязной воды на Ф1. Возможно, кому-то идея покажется утопической, но емкости для слива воды с 20-40 кг цезия нужны надежнейшие, и немедленно, пока очередное цунами ее из подвалов не выжало, а перерабатывать и безопасно хранить грязную воду придется долго, годами. В том, что на 60000 тоннах весь этот ужас закончится – никто гарантии не даст, вода будет прибывать, и освобожденные емкости для хранения вновь придется заливать, поэтому они должны быть рядышком с Ф1. В таких условиях взрывостойкость емкостей с РЖО – не последнее дело в наше время, когда террористические акты чуть ли не каждодневное событие.

Конкретные рекомендации:

1. Из списанных ПЛ демонтируется оборудование и завариваются наглухо все отверстия в прочном корпусе за исключением 2-3 люков. Если это бывшая атомная ПЛ, то грязный реакторный отсек с выгруженной зоной можно не трогать, от него радиоактивности на фоне Ф1 не прибавится. Если кому-то кажется, что предлагаемый мною процесс демонтажа длительный, то это не так. Если есть воля государства и очень хорошее финансирование (Япония страна богатая), то работа идет скоро. Трудовую деятельность я начинал рядовым монтажником на одном из предприятий г. Северодвинска, и видел, как это делается. Могли бы поступиться принципами и янки (удумдрившиеся разместить на АЭС электрооборудование в подвале), подарив Японии хотя бы один из новых прочных корпусов строящихся ПЛ. После первичной подготовки корпуса ПЛ транспортируются морем на предприятия для доработки конструкции, превращающей их в емкости временного хранения РЖО.

2. Делаются врезки в цистерны главного балласта (ЦГБ), позволяющие надувать их не изнутри, а снаружи, это необходимо для регулирования плавучести при транспортировке, монтаже и эксплуатации. Внутренняя поверхность корпуса ПЛ дополнительно окрашивается, возможно, покрывается современными компаундами, если это сложно сделать, то внутри корпуса монтируются элементы антикоррозийной защиты - протекторы. Вокруг корпуса ПЛ монтируются пояса, аналогичные тем, которые применяются при подъеме затонувших кораблей. Пояса потребуются для последующего скрепления корпусов ПЛ на месте складирования РЖО, что повышает устойчивость конструкции склада к цунами. Комингсы люков на корпусе за пределами ограждения выдвижных устройств наращиваются приварными шахтами для размещения трубопроводов. Я не знаю глубины акватории у Ф1, а корпуса ПЛ должны на складе РЖО лежать на дне, поэтому и может потребоваться нарастить комингсы люков. Шахты для этого специально делать не требуется, можно вырезать необходимое количество ракетных шахт со списанных ПЛ. В корпусе ПЛ и шахтах люков прокладываются трубопроводы, на оголовках шахт монтируются клапана, уровнемеры, дозиметры, восстанавливается антикоррозийная защита из протекторов снаружи корпуса ПЛ, и т.д. Специализированное предприятие, которому по силам указанные работы на корпусах атомных ПЛ, находится поблизости от Ф1, на Дальнем Востоке, для дизельных ПЛ – чуть подальше.

3. Переоборудованные корпуса ПЛ буксируются на Ф1 (не утонут, еще и слегка затопить придется, заполнив ЦГБ). Место установки – у наружной стенки внутреннего волнореза, под защитой внешнего волнореза. Если глубины не хватает – корпуса ПЛ заводятся в акваторию Ф1 на понтонах, это мы тоже умеем делать, раньше от заводских пирсов до моря по внутренним рекам ПЛ проводили (местные жители дивились – это куда же такую гору пакетов сена везут?). Корпуса ПЛ по мере поступления на Ф1 скрепляются между собою поясами, чтобы повысить устойчивость к приливной волне цунами. ЦГБ заполняются водой, корпуса ПЛ ложатся на дно, тогда цунами им не страшно, и из гранатомета террорист не достанет. Монтируются трубопроводы для заполнения емкостей временного хранилища РЖО, и воздушные магистрали для управления плавучестью корпусов ПЛ. Слив высокоактивных РЖО можно начинать, как только придет первый корпус ПЛ.

4. Спустя длительное время, которое может потребоваться для дезактивации всех РЖО, необходимость в временном хранилище отпадает, корпуса ПЛ уже осушены. Корпуса ПЛ разобщаются, из ЦГБ воздухом вытесняется вода, корпуса ПЛ приобретают положительную плавучесть, буксируются за пределы акватории Ф1 и, если металл корпусов невозможно утилизировать, затапливаются на большой глубине. При этом через систему автоматических обратных клапанов, по мере погружения, заполняется морской водой корпус ПЛ, это предотвратит его раздавливание и надолго защитит окружающую среду от заражения остаточными РЖО, которые неизбежно будут в корпусе.

5. Дополнительно необходимо засыпать внутреннюю часть волнолома, превратив его в насыпной остров. Водозаборы насосов упрятать в трубы, т.к. потребность в охлаждающей воде после аварии невелика. Насыпной остров целесообразно использовать в качестве временного хранилища для крупногабаритных слаборадиоактивных конструкций (например, турбогенераторов). На строительную площадку они перемещались, судя по специальному крану на пирсе (там, где кучкой стояли пожарные машины), по воде на баржах, которые, должно быть, не приспособлены для перевозки твердых радиоактивных отходов. На внешнем волнорезе вход в акваторию перекрыть батопортом (специальными воротами), которые в случае прорыва РЖО могли бы отсечь грязную зону от океана. Все входы в акваторию перекрыть сетями, либо иными преградами, препятствующими миграции рыбы через внутреннюю грязную зону, установить антидиверсионные преграды на входах в акваторию и внешнем волнорезе. В зданиях машинных залов оборудование демонтировать, помещения дезактивировать, и разворачивать на их основе временный завод по предварительной переработке РО (остекловыванию и т.п.), ремонтную базу для спецтехники, обустраивать многозонные туннели для входа людей и техники в реакторный зал, центры дезактивации рабочих и механизмов и т.д.

Go to the top of the page
 
+Quote Post
VBVB
сообщение 22.4.2011, 19:48
Сообщение #279


Постоянный участник
******

Группа: Patrons
Сообщений: 3 147
Регистрация: 16.3.2011
Из: Россия, Краснодар
Пользователь №: 32 291



Цитата(БЧ5 @ 22.4.2011, 13:35) *
В истории подводного флота было немало тяжелых аварий, которые приводили к сбрасыванию АЗ, одну из них даже «Хиросимой» нарекли. Поэтому у подводников есть понимание трагизма той ситуации, в которой сейчас находится не только Япония, но и все, что вокруг нее. Судя по выкладкам на основной ветке форума и иным источникам, наиболее тяжелая ситуация сложилась на внешне благополучном 2 ЭБ, где в подвалах скопилось много воды с запасом радиации, в пересчете на цезий, на 10-20 Чернобылей. Даже после того, как из подвалов всех ЭБ откачают 60000 тонн грязной воды, ситуация по воде лучше не станет, часть топлива открыта, дырок многовато и быстро их не залечить.

Ситуация с емкостями для откачки грязной воды выходит на первое место среди проблем, требующих незамедлительного решения. Сливом в океан Япония подпишет себе приговор, от обычных танкеров отказались, т.к. и экипажу тяжко будет, да и танкеры частенько переламываются. Специальных емкостей даже у янки оказалось мало, на Ф1 чуть ли не хлипкие плавучие острова собираются набивать грязью.

Предлагаю для решения проблемы привлечь подводный флот.
...

Разве такой Мегафлоат (большая баржа) сможет изменить ситуацию на АЭС?
http://english.kyodonews.jp/photos/2011/04/83819.html
Ничего его наличие у берега Фукусимы не поменяет.
Ваше предложение по использованию корпусов ПЛ довольно необычное и на мой взгляд вполне реальное.
Но думаю, что японцы уже давно гораздо более простой и дешевый сценарий со сливом просчитали и от него вряд ли откажутся.


--------------------
"чтобы задать правильный вопрос, надо знать большую часть ответа" - Роберт Шекли
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Самец гориллы
сообщение 22.4.2011, 21:17
Сообщение #280


Геолог
**

Группа: Haunters
Сообщений: 104
Регистрация: 17.3.2011
Пользователь №: 32 455



Дополнительный плюс идеи с корпусами ПЛ - в том, что их потом можно смело топить в глубоководном желобе.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

16 страниц V  « < 12 13 14 15 16 >
Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 1:01