 При крушении Ту-134 погибли ведущие конструкторы "Росатома" |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
  |
 21.6.2011, 10:16
Сообщение
#1
|
|
|
Ветеран форума  Группа: Patrons Сообщений: 1 343 Регистрация: 11.8.2010 Пользователь №: 23 809  |
Погибли при крушении самолета
При крушении Ту-134 погибли ведущие конструкторы "Росатома" В авиакатастрофе под Петрозаводском погибли руководители ОАО ОКБ "Гидропресс", входящего в государственную корпорацию "Росатом". Как сообщили РБК в пресс-службе конструкторского бюро, жертвами авиакатастрофы стали находившееся в самолете директор и генеральный конструктор предприятия Сергей Рыжов, его заместитель - главный конструктор Геннадий Банюк, а также главный конструктор и начальник отделения Николай Трунов. Также среди погибших числятся начальник управления "Атомэнергомаша" Валерий Лялин, а также главный технолог ОКБМ имени Африкантова Андрей Трофимов. По информации собеседника РБК, все они летели в Петрозаводск, чтобы принять участие в совещании по размещению заказов на предприятии ЗАО "Петрозаводскмаш", также входящем в госкорпорацию "Росатом". Основным направлением деятельности "Гидропресс" является разработка проектов реакторов типа ВВЭР широкого диапазона мощности - 300-1700 МВт. Самолет Ту-134, направлявшийся из Москвы в Петрозаводск, разбился около полуночи на подлете к аэропорту столицы Карелии. По последним данным, в результате катастрофы погибли 44 человека. Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/21/06/2011/601615.shtml -------------------- Есть две бесконечные вещи — Вселенная и человеческая глупость. Впрочем, насчёт Вселенной я не уверен. (с) Эйнштейн
|
 |
 
|
|
21.6.2011, 11:33
Сообщение
#2
|
|
 Модератор Группа: Clubmen Сообщений: 24 884 Регистрация: 16.1.2007 Из: Обнинск Пользователь №: 4 |
|
|
|
|
|
21.6.2011, 11:35
Сообщение
#3
|
|
|
Модератор Группа: Clubmen Сообщений: 24 884 Регистрация: 16.1.2007 Из: Обнинск Пользователь №: 4 |
С Труновым договаривались встретиться в Москве на Атомэкспо. Поговорить о ПГ для БН. Тогда не успели...
Реально жаль людей
|
|
|
|
|
21.6.2011, 12:06
Сообщение
#4
|
|
|
Благодарность от форума Группа: Patrons Сообщений: 1 036 Регистрация: 15.3.2011 Из: Новосибирск Пользователь №: 32 264 |
QUOTE(AtomInfo.Ru @ 21.6.2011, 14:35)  С Труновым договаривались встретиться в Москве на Атомэкспо. Поговорить о ПГ для БН. Тогда не успели... Реально жаль людей Тут подробности, вроде бы больше нигде нет: http://zabinok.livejournal.com/257443.html |
|
|
|
|
21.6.2011, 12:08
Сообщение
#5
|
|
 Частый гость Группа: Haunters Сообщений: 370 Регистрация: 8.5.2011 Из: Томск Пользователь №: 33 293 |
Приношу свои соболезнования, только что в новостях увидела...
-------------------- |
|
|
|
|
21.6.2011, 12:11
Сообщение
#6
|
|
|
Эксперт Группа: Уровень доступа - 2 Сообщений: 1 331 Регистрация: 24.4.2008 Из: украина Пользователь №: 1 043 |
Очень жалко...
|
|
|
|
|
21.6.2011, 12:20
Сообщение
#7
|
|
|
Когда-то учил ядерную физику Группа: Haunters Сообщений: 394 Регистрация: 18.3.2011 Пользователь №: 32 580 |
Хоть вводи правило: не летать на одном борту всей верхушке "Гидропресса". Не подсаживать Африкантова к Гидропрессу...
|
|
|
|
|
21.6.2011, 12:55
Сообщение
#8
|
|
|
Опытный Группа: Haunters Сообщений: 131 Регистрация: 25.4.2011 Пользователь №: 33 263 |
Примите наши соболезнования.
Пока известно о снижении высоты, задевании за линию электропередач, отказе двигателей и падении. Что вперёд пока не знаем. Откуда в створе ВПП линия электропередач, тоже не ясно? Как на такой объект дал согласование местный авиаотряд? Вдобавок, взлётные огни питались без АВР именно от этой линии. Овраг при заходе под Смоленском. Негоризонтальная полоса в Иркутске. Где ростехнадзор и остальные феодальные службы? |
|
|
|
|
21.6.2011, 13:03
Сообщение
#9
|
|
|
Модератор Группа: Clubmen Сообщений: 24 884 Регистрация: 16.1.2007 Из: Обнинск Пользователь №: 4 |
Дозвнились до Подольска. Да, всё правда, к сожалению.
Лучшие уходят.
|
|
|
|
|
21.6.2011, 14:06
Сообщение
#10
|
|
|
Частый гость Группа: Haunters Сообщений: 370 Регистрация: 8.5.2011 Из: Томск Пользователь №: 33 293 |
http://www.rian.ru/society/20110621/391101583.html
Цитата 14:09 21/06/2011
МОСКВА, 21 июн - РИА Новости. Госкорпорация "Росатом", ОКБ "Гидропресс", ОКБМ имени Африкантова и ОАО "Атомэнергомаш" выражают соболезнования родным, близким и коллегам погибших сотрудников атомных компаний, а также всем родственникам жертв авиакатастрофы под Петрозаводском, говорится в сообщении Росатома. "Катастрофа рейсового самолета Ту-134, произошедшая в ночь на 21 июня 2011 года, унесла жизни пятерых руководителей и ведущих сотрудников ключевых предприятий инженерно-конструкторского комплекса госкорпорации "Росатом", - говорится в сообщении. В результате аварии погибли директор, генеральный конструктор ОКБ "Гидропресс" Сергей Рыжов, заместитель директора, главный конструктор ОКБ "Гидропресс" Геннадий Банюк, начальник отделения, главный конструктор ОКБ "Гидропресс" Николай Трунов, главный технолог ОАО "ОКБМ Африкантов" Андрей Трофимов, начальник управления технологического развития "Атомэнергомаша" Валерий Лялин. "Память о наших безвременно ушедших коллегах навсегда останется в наших сердцах", - говорится в сообщении. Летевший из Москвы самолет Ту-134 авиакомпании "РусЭйр" разбился при заходе на посадку неподалеку от аэропорта Петрозаводска. Из 52 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа 44 человека, включая семерых детей, погибли. ОКБ "Гидропресс" (входит в атомный холдинг ОАО "Атомэнергопром") создано 28 января 1946 года. В настоящее время "Гидропресс" осуществляет комплекс конструкторских, расчетно-теоретических, экспериментально - исследовательских и производственных работ по созданию реакторных установок атомных электростанций. ОАО "Атомэнергомаш" создано в 2006 году в системе Росатома. В состав холдинга входят более 20 энергомашиностроительных предприятий, включая шесть производственных площадок, научно-исследовательские институты, инжиниринговые и строительно-монтажные компании (машиностроительный завод "ЗиО-Подольск", инжиниринговая компания "ЗиОМАР", СП "Альстом - Атомэнергомаш", "Интелэнергомаш", "Стальэнергопроект" и ряд других активов). ОАО "Опытное конструкторское бюро машиностроения имени И.И. Африкантова" ("ОКБМ Африкантов", предприятие Росатома) - крупный научно-производственный центр атомного машиностроения, располагающий многопрофильным конструкторским коллективом, собственной исследовательской, экспериментальной и производственной базой. Научно-производственный потенциал предприятия позволяет выполнять весь комплекс работ по созданию различных типов реакторных установок и оборудования для них. -------------------- |
|
|
|
|
21.6.2011, 14:09
Сообщение
#11
|
|
|
Новичок Группа: Haunters Сообщений: 95 Регистрация: 18.3.2011 Пользователь №: 32 582 |
Цитата(SVT @ 21.6.2011, 12:55) Примите наши соболезнования. Пока известно о снижении высоты, задевании за линию электропередач, отказе двигателей и падении. Что вперёд пока не знаем. Откуда в створе ВПП линия электропередач, тоже не ясно? Как на такой объект дал согласование местный авиаотряд? Вдобавок, взлётные огни питались без АВР именно от этой линии. Овраг при заходе под Смоленском. Негоризонтальная полоса в Иркутске. Где ростехнадзор и остальные феодальные службы? FDH был, и сработал, но это уже после того как самолет ЛЭП задел. Соболезнования... |
|
|
|
|
21.6.2011, 14:09
Сообщение
#12
|
|
|
Новичок Группа: Haunters Сообщений: 95 Регистрация: 18.3.2011 Пользователь №: 32 582 |
Цитата(ole @ 21.6.2011, 14:09) FDH был, и сработал, но это уже после того как самолет ЛЭП задел. Соболезнования... АВР извиняюсь |
|
|
|
|
21.6.2011, 18:14
Сообщение
#13
|
|
|
Эксперт Группа: Haunters Сообщений: 398 Регистрация: 12.3.2011 Из: РФ Пользователь №: 32 103 |
Мои соболезнования...
|
|
|
|
|
21.6.2011, 18:29
Сообщение
#14
|
|
|
Опытный Группа: Haunters Сообщений: 243 Регистрация: 15.3.2011 Пользователь №: 32 284 |
Просьба тапками не кидать ...
Но уж больно подозрительно выглядит гибель ведущих специалистов на одном борту , что-то тут не чисто ... И что будет дальше - спецы ушли , мир их праху , кто придёт ? ....
|
|
|
|
|
21.6.2011, 18:34
Сообщение
#15
|
|
|
Эксперт Группа: Haunters Сообщений: 398 Регистрация: 12.3.2011 Из: РФ Пользователь №: 32 103 |
Не понимаю, чего подозрительного? Специалисты несколько по разным направлениям, как понимаю, да еще и руководящие. Пять человек - команда не большая. Летели на (или с?) рабочую встречу. А когда ваши коллеги командой в командировку летят на важные совещания - все разными рейсами?
|
|
|
|
|
21.6.2011, 18:41
Сообщение
#16
|
|
|
Эксперт Группа: Haunters Сообщений: 72 Регистрация: 14.3.2011 Пользователь №: 32 124 |
Соболезную.
Так случилось, что авиация моя мечта и предмет живого интереса. Жаль птицу, ещё больше жаль людей..... Не грешите на технику. С утра общаюсь со знающими людьми и все в один голос на 95% уверены, что это человеческий фактор. Термин есть такой, CFIT. Управляемый полёт в землю.
|
|
|
|
|
21.6.2011, 19:35
Сообщение
#17
|
|
|
Частый гость Группа: Haunters Сообщений: 450 Регистрация: 13.4.2011 Из: Маськва Пользователь №: 33 182 |
Цитата(Vdonsk-28 @ 21.6.2011, 19:41) Термин есть такой, CFIT. Управляемый полёт в землю. Ну, там как бы не было именно "управляемого_полёта_в_землю" ... Пилоты слишком снизились. Или перепутали ВПП с дорогой. Но они именно садились, а не падали. При жёсткой посадке может быть и жертв то не было, люди погибли при возгорании топлива. Нет слов ... |
|
|
|
|
21.6.2011, 20:35
Сообщение
#18
|
|
|
Эксперт Группа: Haunters Сообщений: 72 Регистрация: 14.3.2011 Пользователь №: 32 124 |
(alpha @ 21.6.2011, 20:35) Ну, там как бы не было именно "управляемого_полёта_в_землю" ... Пилоты слишком снизились. Или перепутали ВПП с дорогой. Этот термин означает, что машина была исправна и находилась в необходимой конфигурации, на необходимой скорости. Короче техника не виновата и машина рухнула по людской вине. Есть такое понятие - ВПР (высота принятия решения). При её достижении и отсутствии визуального контакта с ВПП, командир воздушного судна обязан прекратить снижение и начать набор высоты. Здесь этого явно не было сделано. Экипаж до последнего "искал землю". И нашёл...
|
|
|
|
|
22.6.2011, 0:59
Сообщение
#19
|
|
|
Завсегдатай Группа: Haunters Сообщений: 582 Регистрация: 27.3.2011 Из: Петербург Пользователь №: 32 918 |
Цитата(Vdonsk-28 @ 21.6.2011, 20:35) Есть такое понятие - ВПР (высота принятия решения). При её достижении и отсутствии визуального контакта с ВПП, командир воздушного судна обязан прекратить снижение и начать набор высоты. Здесь этого явно не было сделано. Экипаж до последнего "искал землю". И нашёл... Сейчас рассказывают, что за 4 км уже было чрезмерное снижение. Похоже на то (но не очевидно), что машина оказалась заметно ниже ВПР тогда, когда она (если бы шла по глиссаде) должна была быть еще заметно выше. Почему? Для сознательного снижения заметно ниже глиссады не видно никаких причин. Ошибочное определение высоты? Из-за чего? Ситуация очень похожа на катастрофу под Смоленском. Даже в такой детали, как то, что первое столкновение произошло с деревом. Но там была коварная ложбина и ориентация не на тот высотомер. А что здесь? Что повлияло на снижение ниже глиссады? Знал ли КВС на какой высоте находится машина? Если не знал, то почему? |
|
|
|
|
22.6.2011, 4:59
Сообщение
#20
|
|
|
Новичок Группа: Haunters Сообщений: 71 Регистрация: 16.3.2011 Из: РФ Пользователь №: 32 366 |
|
|
|
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0
| Текстовая версия | Сейчас: 16.4.2024, 22:33 |