Просто всякие новости |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Просто всякие новости |
22.3.2017, 21:07
Сообщение
#1661
|
|
Новичок Группа: Novices Сообщений: 71 Регистрация: 3.1.2015 Из: Los Alamos Пользователь №: 34 083 |
Я обычно состояние энергоблоков Украины смотрю на сайте ГИЯРУ (удобно, поскольку всё сведено в одном месте). Однако, они почему-то не публикуют инфу последние 3 дня. Кто в курсе, что-то случилось или просто "программер заболел"? На все дни есть ссылки. Посмотрите еще раз. |
|
|
22.3.2017, 22:57
Сообщение
#1662
|
|
Новичок Группа: Novices Сообщений: 47 Регистрация: 30.10.2015 Из: Киевщина Пользователь №: 34 268 |
Я обычно состояние энергоблоков Украины смотрю на сайте ГИЯРУ (удобно, поскольку всё сведено в одном месте). Однако, они почему-то не публикуют инфу последние 3 дня. Кто в курсе, что-то случилось или просто "программер заболел"? А еще можно посмотреть на сайте ГНТЦ http://www.sstc.kiev.ua/%D0%BA%D0%BE%D1%80...%97%D0%BD%D0%B8 Там не так наглядна общая картина, зато есть график по каждому блоку за 2 недели. А так же некоторые комментарии к состоянию блоков. Только Русскоязычной версией не пользуйтесь, глючит. |
|
|
23.3.2017, 3:07
Сообщение
#1663
|
|
Завсегдатай Группа: Haunters Сообщений: 759 Регистрация: 28.9.2012 Из: Russia, Moscow Пользователь №: 33 685 |
Если при средней зарплате 200$ отчислять 10% зарплаты постоянно на машину (а 10% от зарплаты - это нефиговое отчисление), то удастся накопить ан машину где-то через 120 лет. Интересное рассуждение. В реалиях РФ цифры несколько другие. Во-первых, в стране на 146 миллионов населения 42 миллиона легковых машин средним возрастом 12 лет. Только 1 из трёх совершеннолетних граждан имеет машину. Хоть какую-нибудь: старенькую отечественную эконом-класса с маломощным двигателем. Два из трёх обречены прожить жизнь так и не познав относительной свободы передвижения. При этом в городах постоянные пробки: даже на такое количество машин дорожная сеть и площадь асфальта недостаточные. Чтобы ездить на нормальной машине тратя 10% дохода на бензин, ремонт, налоги-страховки и амортизацию т.е. покупку новой когда придёт время, нужно быть долларовым миллионером. Таковых в России сейчас 132 тысячи, т.е. менее одной тысячной населения. Живут они в основном в США и Евросоюзе, т.е. по нашим дорогам ездят редко. автопарк Украины ~= 10М машин. ВВП - ~86Г$. Стоимость замены автопарка на самые наидешевейшие электромашины ~= 300Г$ или около 4 годовых ВВП Украины. При среднем отчислении на эти цели 2% ВВП (примерно равно доле образования, медицины или строительства и обслуживания дорог), и принимая активную жизнь машины в 50 лет, получаем, что автопарк станет на бУкраине электрическим примерно никогда. Даже Россия на грани, и то при условии большого импорта машин б/у. Одно из достижений нового правительства Украины - отмена запретительных пошлин на Б/У легковушки иностранного производства. Конечно, местное производство автомобилей от этого обанкротилось зато рядовые люди и европейские поставщики выиграли. В России на Б/У автотехнику запретительные пошлины, прямые и косвенные (много оснований запрета ввоза, например отсутствие оснащенности системой ГЛОНАСС содержать разработчиков которой власти вменили в обязанность каждому автовладельцу). Из тех соображений запреты введены, что мол национальная гордость будет ущемлена если в стране не будет своих марок легковых машин производиться, а в свободной конкуренции они обанкротятся. Какая же это сверхдержава, если своих легковушек не выпускается? При этом никого не заботит что марки эти плохого качества и несоразмерно дорогостоящие из-за низкой эффективности организации труда. Короче говоря, импорт Б/У машин более фантастичен для нынешней России чем срок жизни машины 50 лет. После введения санкций и падения нефтяных цен у нас произошло следующее: QUOTE http://tass.ru/info/2740103 По итогам 2013 г. ОАО "АвтоВАЗ" произвел 600668 автомобилей и сборочных комплектов (включая производство марок Renault-Nissan). Продано было 456309 новых автомобилей Lada. В 2015 г. было произведено 468500 автомобилей (снижение на 22%), продано 269096 новых машин марки Lada (снижение на 41%). На спад производства и продаж повлияло общее сокращение автомобильного рынка РФ. Доля Lada в структуре продаж новых легковых автомобилей в России незначительно увеличилась с 17,4%. в 2013 г. до 17,9% по итогам 2015. Предположим, в стране 100 миллионов совершеннолетнего населения и время жизни машины 20 лет. В год должно покупаться (производство плюс импорт) 5 миллионов легковушек чтобы обеспечить стационарный уровень всеобщей автомобилизации. Вместо этого, объём первичной покупки уменьшился с исторического максимума (2,6 миллиона в до-санкционном 2013 году) до 1,5 миллиона в 2015 и ещё меньшей величины в 2016 году. Величина 2016 года составляющая порядка 1,2 миллиона новых машин, не обеспечивает даже воспроизводство официально достигнутого 42-миллионного автопарка. Автопарк России стареет, люди нагруженные новыми налогами с трудом содержат даже то что есть. Так вот геополитические соперничества отражаются на уровне богатства простых людей. Поэтому электромобили у нас ещё не одно десятилетие будут оставаться игрушкой для богатых: тех самых 132000 долларовых миллионеров. Учитывая сколько из них живёт в России, можно полагать, автопарк TESLA может со временем установиться на уровне 20000 - 30000 машин. Сообщение отредактировал KTN - 23.3.2017, 3:13 |
|
|
23.3.2017, 4:30
Сообщение
#1664
|
|
Участник-писатель Группа: Patrons Сообщений: 5 578 Регистрация: 20.8.2012 Из: Россия, Москва Пользователь №: 33 670 |
Чтобы ездить на нормальной машине тратя 10% дохода на бензин, ремонт, налоги-страховки и амортизацию т.е. покупку новой когда придёт время, нужно быть долларовым миллионером. Странные у Вас оценки, однако. Получается, что вокруг меня долларовых миллионеров - как кур нерезаных. Прямо клондайк какой-то. Все родственники мужского пола, друзья, товарищи, соседи - за редким исключением долларовые миллионеры. Не знал, учту (на будущее). Обратно, куда же без милых дам? Скажите, если в какой-то момент времени у меня с супрогой было 3 машины, я был трижды долларовый миллионер? |
|
|
23.3.2017, 14:13
Сообщение
#1665
|
|
Эксперт Группа: Уровень доступа - 2 Сообщений: 3 885 Регистрация: 9.6.2007 Из: Обнинск-Москва Пользователь №: 89 |
А еще можно посмотреть на сайте ГНТЦ http://www.sstc.kiev.ua/%D0%BA%D0%BE%D1%80...%97%D0%BD%D0%B8 Там не так наглядна общая картина, зато есть график по каждому блоку за 2 недели. А так же некоторые комментарии к состоянию блоков. Только Русскоязычной версией не пользуйтесь, глючит. Всем спасибо, заработало. Бонд, отдельное спасибо, не знал, довольно удобно. -------------------- С уважением
Александр Быков |
|
|
23.3.2017, 14:15
Сообщение
#1666
|
|
Постоянный участник Группа: Patrons Сообщений: 2 427 Регистрация: 16.3.2011 Пользователь №: 32 318 |
Интересное рассуждение. В реалиях РФ цифры несколько другие. Вы снова выдаете поток мутной пропаганды за "реалии". Ладно пропаганда, но с арифметикой-то можно было подружиться, нет? Ну и по факту: автопарк России, к сожалению, растет. И, к счастью, новеет. К сожалению у снижения среднего возраста машины до 10-ти лет есть обратная сторона: эти машины скоро появятся на вторичном рынке как сверхдешевое средство передвижениеэя, и автомобилизация продолжит расти. На бУкраине парк более старый (50000 новых машин в год - это полтора миллиона равновесных в автопарке). С одной стороны, это плохо для среднего украинца, живущего в нищете. С другой - выгода для общества и экологии в пересаживании среднего человека на ОТ, снижения импорта энергоресурсов и улучшения местной экологии в городах. Импорт б/у машин уничтожает даже эти выгоды нищеты. К сожалению, только Москва в России прикладывает адекватные силы для сдерживания роста автопарка. В остальных городах автомобилизация только ширится, и большинству людей в провинции электрокары не по карману. Цитата Поэтому электромобили у нас ещё не одно десятилетие будут оставаться игрушкой для богатых: тех самых 132000 долларовых миллионеров. Учитывая сколько из них живёт в России, можно полагать, автопарк TESLA может со временем установиться на уровне 20000 - 30000 машин. Про игрушки - это несомненно так: электромобили сейчас предлагают слишком мало за слишком дорого. Цифру в 30000 идиотов, покупающих Теслу я считаю крайне завышенной, доля ее среди электромобилей вряд ли будет большой, а группа потенциальных покупателей электромобилей всех видов сейчас очень ограничена. Даже более ограничена, чем в других странах: холодный климат плюс большой средний пробег плюс очень дешевое топливо. |
|
|
23.3.2017, 15:09
Сообщение
#1667
|
|
Модератор Группа: Clubmen Сообщений: 24 891 Регистрация: 16.1.2007 Из: Обнинск Пользователь №: 4 |
Пойду оплакивать свою горькую судьбинушку. Не суждено мне познать относительную свободу передвижения. У меня нет личной машины. И никогда не было.
Ладно, передача "Открываем глаза отсталым народам крайнего севера (Аляски)" подошла к концу. Далее тру. - Модератор |
|
|
23.3.2017, 15:52
Сообщение
#1668
|
|
Завсегдатай Группа: Haunters Сообщений: 551 Регистрация: 4.7.2014 Из: Moscow Пользователь №: 34 011 |
Пойду оплакивать свою горькую судьбинушку. Не суждено мне познать относительную свободу передвижения. У меня нет личной машины. И никогда не было. Аналогично. Я просто не верю в себя, как в водителя. Подозреваю, что буду зевать дорожные ситуации. Теорию-то сдать несложно... Далее тру. Что, теперь даже и в курилке нельзя? Если серьёзно, я тоже считаю электромобили дорогой игрушкой. И даже в гибридах смысла не вижу при нынешних ценах на бензин. В Европе - другое дело, там расходы на гибрид меньше, чем на обычный автомобиль, а у нас - наоборот. |
|
|
23.3.2017, 19:23
Сообщение
#1669
|
|
Постоянный участник Группа: Patrons Сообщений: 2 349 Регистрация: 17.4.2011 Из: Украина Пользователь №: 33 217 |
В этом и есть цимес.
У нас горючее в 1.5 раза дороже , чем в России, при средней З.П. в 2 раза ниже, стоимость эл.энергии приблизительно одинакова. В Киеве , сейчас , эл. мобили появились в " такси" в значимом кол-ве. Не думаю, что таксерики настолько глупы, бизнес план просчитан. -------- Вообще то мысли из форума некоторых постояльцев очень напоминают 2007- 2009 и разные изречения о невозможности добычи сланцевой нефти. Но вот она, внезапно, экономически существует. |
|
|
23.3.2017, 19:44
Сообщение
#1670
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 941 Регистрация: 26.8.2011 Пользователь №: 33 445 |
В этом и есть цимес. У нас горючее в 1.5 раза дороже , чем в России, при средней З.П. в 2 раза ниже, стоимость эл.энергии приблизительно одинакова. А батарейки? Или они не треба? http://forum.atominfo.ru/index.php?s=&...ost&p=91813 -------------------- |
|
|
23.3.2017, 19:58
Сообщение
#1671
|
|
Постоянный участник Группа: Patrons Сообщений: 2 427 Регистрация: 16.3.2011 Пользователь №: 32 318 |
В этом и есть цимес. У нас горючее в 1.5 раза дороже , чем в России, при средней З.П. в 2 раза ниже, стоимость эл.энергии приблизительно одинакова. В Киеве , сейчас , эл. мобили появились в " такси" в значимом кол-ве. Не думаю, что таксерики настолько глупы, бизнес план просчитан. -------- Вообще то мысли из форума некоторых постояльцев очень напоминают 2007- 2009 и разные изречения о невозможности добычи сланцевой нефти. Но вот она, внезапно, экономически существует. Электроэнергия пока у вас субсидируется почившим в бозе Советским Союзом. А бензин - нет. Электроэнергия в перспективе будет дорожать, потому что реакторы не вечны, и остальное оборудование тоже имеет свой срок службы. Последние 25 лет инвестиций в основной капитал электроэнергетики делалось минимум (минимально необходимые модернизация и ремонт), это значит, что уже начиная от текущего момента и следующие 25 лет нужно вкладывать удвоенные средства в обновление мощностей. Инвестиции, ессно, могут быть взяты только от повышения тарифов, больше им браться неоткуда. Поэтому тарифы будут расти не только до уровня русских, но и выше (в России проблемы те же, но инвестиционная пауза была чуть меньше, и много сделано за последние лет 10). Электротакси - да, выгодная тема, есть и в Таллине, и в Тарту, в такси электромобили попадают хорошо (у нас энергия дорогая, но и акцизы на топливо не мелкие). Идеальный случай для электрокара - это когда малый единичный пробег, но как можно бОльший годовой. Городское такси хорошо сюда вписывается. Очень хорошо. ... Про сланцевую нефть говорили, что это - финансовый пузырь и блеф. И именно как пузырь она и существует (см. добычу сейчас, при относительно дорогой нефти в 60$/бочка). Более того, нынешние "неожиданные" для многих графики отдачи скважин говорят о том, что аналитики "Газпрома" были правы. А энтузиасты "сланцевой революции" - нет. Большое видится на расстоянии: подождём 10 лет и весна покажет, кто где срал. Повторюсь, за "бумом электромобилей" я с интересом наблюдаю уже 10 лет. А до того (хотя сейчас уже многие энтузиасты позабыли) был бум водородных авто. И с ДВС, и с топливными элементами. И заправки массово строились, и реакторы для водорода предлагались, и полностью зелёное слияние с ВИЭ рекламировалось. С 2000-го прошло-то всего 17 лет. И где оно? Фальстарт. Нет, электро - не фальстарт. У них есть ниши, у них есть перспективы. Просто это будет совсем не так массово, дёшево, модно и молодёжно, как некоторые думают. Я на Лифе покатался, и для себя ценность и возможности электро определил. Не думаю, что это то, что нужно массовому покупателю, тем более - на Украине или в России (Беларуси, Эстонии и т.д.). |
|
|
23.3.2017, 20:04
Сообщение
#1672
|
|
Постоянный участник Группа: Patrons Сообщений: 2 427 Регистрация: 16.3.2011 Пользователь №: 32 318 |
А батарейки? Или они не треба? Они треба, но многие преувеличивают проблемы с ними. Литий не дохнет как свинец - резко и окончательно, там нет аналога сульфатации. Там есть медленная деградация катода, и практические следствия совсем иные. Если ресурс определен в 3000 циклов, то и через 10000 циклов аккум будет жить. Просто иметь процентов 40 от начальной ёмкости. Многим и этого будет достаточно. Тем более, что у него будет ненулевая остаточная стоимость для стационарных применений. |
|
|
23.3.2017, 23:04
Сообщение
#1673
|
|
Он знает ТОТ Группа: Patrons Сообщений: 2 447 Регистрация: 3.4.2011 Из: Питер Пользователь №: 33 050 |
Анархий неисправимый оптимист: у него там людей на улице расстреливают, а он про электрокары размышляе.
|
|
|
23.3.2017, 23:58
Сообщение
#1674
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 722 Регистрация: 14.3.2011 Из: 34 Пользователь №: 32 154 |
Если ресурс определен в 3000 циклов, то и через 10000 циклов аккум будет жить. /me Медленно посмотрел на горку дохлых аккумов не отработавших ресурс... Дохнут они, ещё как дохнут. Прорастают "дендриты" через сепаратор, кз - водород - клапан, батарея в обрыв. Да, сама батарея ремонтопригодна в принципе... Телефонные акки ещё прикольнее надуваются, но там другая беда, чаще всего. P.S. А как электромобили ведут себя в +40*С? |
|
|
24.3.2017, 5:00
Сообщение
#1675
|
|
Постоянный участник Группа: Patrons Сообщений: 2 427 Регистрация: 16.3.2011 Пользователь №: 32 318 |
/me Медленно посмотрел на горку дохлых аккумов не отработавших ресурс... Дохнут они, ещё как дохнут. Прорастают "дендриты" через сепаратор, кз - водород - клапан, батарея в обрыв. Да, сама батарея ремонтопригодна в принципе... Телефонные акки ещё прикольнее надуваются, но там другая беда, чаще всего. P.S. А как электромобили ведут себя в +40*С? Водород в литиевом аккуме? Хм. Это про NiMH - вот там водород, ага. А дендриты - так то было давно и неправда. Разряжать аккум нужно полностью. Хоть иногда. |
|
|
24.3.2017, 5:54
Сообщение
#1676
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 941 Регистрация: 26.8.2011 Пользователь №: 33 445 |
Они треба, но многие преувеличивают проблемы с ними. Литий не дохнет как свинец - резко и окончательно, там нет аналога сульфатации. Там есть медленная деградация катода, и практические следствия совсем иные. Если ресурс определен в 3000 циклов, то и через 10000 циклов аккум будет жить. Просто иметь процентов 40 от начальной ёмкости. Многим и этого будет достаточно. Тем более, что у него будет ненулевая остаточная стоимость для стационарных применений. Литий как свинец прекрасно работает при отрицательных температурах? Или не быстро дохнет при полных разрядках? Вы правильно заметили про минимальные 40%, но только это убирает их преимущества и в части емкости. -------------------- |
|
|
24.3.2017, 5:58
Сообщение
#1677
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 941 Регистрация: 26.8.2011 Пользователь №: 33 445 |
Водород в литиевом аккуме? Хм. Это про NiMH - вот там водород, ага. А дендриты - так то было давно и неправда. Разряжать аккум нужно полностью. Хоть иногда. Электролит, металлооксидные катоды дают еще и кислород. -------------------- |
|
|
24.3.2017, 10:29
Сообщение
#1678
|
|
Опытный Группа: Haunters Сообщений: 143 Регистрация: 30.12.2014 Из: Беларусь Пользователь №: 34 079 |
На счет не дохнут - от двух ноутов уже лежат мертвые аккумуляторы литиевые и отказываются заряжаться от слова вообще.
|
|
|
24.3.2017, 10:38
Сообщение
#1679
|
|
Завсегдатай Группа: Haunters Сообщений: 551 Регистрация: 4.7.2014 Из: Moscow Пользователь №: 34 011 |
На счет не дохнут - от двух ноутов уже лежат мертвые аккумуляторы литиевые и отказываются заряжаться от слова вообще. там это чинится, если вскрыть и вручную зарядить до упора все банки. У многих контроллеров есть цепи, блокирующие зарядку, если на одной из последовательно соединённых банок напряжение проваливается ниже 2,0 вольта. К сожалению, конструкция корпуса ноутбучного аккумулятора намеренно такова, чтобы её нельзя было вскрыть без серьёзных повреждений. |
|
|
24.3.2017, 11:09
Сообщение
#1680
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 722 Регистрация: 14.3.2011 Из: 34 Пользователь №: 32 154 |
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.4.2024, 1:27 |