Арктика прошла испытания.
По ходу ещё и в шторм попадала.
https://www.instagram.com/p/CFJ3Ucsqmah/?igshid=o7kar4pge5yu

На пятидесяти мегаваттах? или на сорока?

какая то дикая нелепость......
лед то где?

А он-то здесь причём? Для проверки систем и оборудования он не требуется.

50 предполагалось.

дык ледокол ведь..
а не яхта ..... в Балтийском море.....

Это ходовые испытания. Проверяют все системы судна.
Лёд будет далее.
У нас на сайте про это написано.

Лето 2020 года войдет в историю --- побиты все рекорды. Кромка льда сегодня на 85 (!) градусах северной широты, так что и Грумант, земля Франца-Иосифа, Северная Земля, Новосибирские острова и остров Врангеля окружены чистой водой. Ледоколам сегодня на Севморпути делать абсолютно нечего. Никакого льда на переходе в Мурманск нет и не предвидится. Разве что "Арктика" пойдет к паковым льдам у северной оконечности Гренландии. Может перед самым Новым годом появится шанс на испытания в настоящих льдах. Врочем, могли бы на Северный полюс смотаться.

До рекордного минимума 2012 года не дотянули. Но тогда был сильный шторм летом, который перемешал лёд.

Полная ледовая шапка в 2012 была и вправду меньше. Но это смотря где жиже, где гуще. В 2020 погода трудилась во славу именно Севморпути.

В 2012 было много чистой воды в море Бофорта, а в 2020 оно еле личико показало и Северо-Западный проход открылся (условно) только к середине августа.

В 2012 льда на северо востоке Гренландии было намного больше, чем в 2020. А по чистоте именно российской части Арктики и близости кромки льда к Северному полюсу в сентябре этот год выдающийся.

Сообщение отредактировал Dobryak - 18.9.2020, 12:41

Капитан Арктика:

Мощность ЭД почти полностью определяется теплоотводом, поэтому ЭД можно неплохо перегружать (на временах в секунды - вообще до 5-10 раз от номинала, пока теплоёмкость обмоток даёт).
Поэтому сообщения о таком "перевыполнении плана" скорее пугают.

Либо инженеры обсчитались (в хорошем варианте - перезаложились на худшие условия) с теплоотводом, либо это просто размен ресурса на рекорды.

У него (КапАрктики) было ранее в его канале про запасы. Так что пока похоже больше на первый вариант.

P.S. Рекорды сейчас нет смысла ставить, всё равно уже решено про доделки.

Наверное все-таки, нагрузка на ГЭД определяется/лимитируется возможностью его охлаждения (конечно кроме его нагрузочных возможностей). Ограниченные возможности по использованию, тоже понятны.

Именно мощность ГЭД.
Удельная мощность ГЭД в первом приближении пропорциональна квадрату плотности тока, а она (для обычных резистивных проводников) ограничена только возможностью надёжно и быстро оттаскивать от обмоток тепло.

Ессно, у конкретных двигателей есть какие-то ограничения сверху по механической прочности вала, по оборотам, по вибрации, ещё по чему-нибудь. Но если делать двигатель специально для работы в жидком азоте (считая, что жидкий азот бесплатен - для работы на Нептуне, например), то удельную мощность можно повысить в десятки раз на ровном месте, с минимальными изменениями в конструкции.

В более реалистичном приближении кратковременная мощность ГЭД ограничена напряжением на инверторе и это превышение над номиналом не большое.

Вы говорите как инженер электрик, я говорю как управленец. Мне фиолетова прапорциональность квадрату. Если у меня записано, что без ограничений столько-то, а с ограничениями по охлаждению, столько-то не выше и длительно или кратковременно, я точно не буду квадраты высчитывать. А электрик будет бегать и следить за моторчиком. Кроме того, как правило расчтеты делаются на определенную температуру забортной воды, и с учетом возможного глушения трубок Т/О и потерь давления, с насосом опять же перезаклад. Так что вполне себе статор и прочие "транзисторы" охлаждались куда лучше чем думали.

22 сентября головной универсальный атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 вышел от достроечной набережной АО «Балтийский завод» Санкт-Петербурга в направлении порта приписки - Мурманска.
...
В процессе перехода «Арктика» зайдет в лед, пройдя севернее Земли Франца Иосифа, (83 градуса северной широты). Это позволит настроить систему электродвижения атомохода в ледовых условиях.

Инвертор (или режимы его работы) можно поменять, не меняя ЭД. Не то чтобы редкая ситуация вообще.
А по электрической прочности изоляции внутри двигателя там запас очень, очень большой (и с учётом старения изоляции, в том числе при нагреве).

Может конечно материалы сильно поменялись, вполне соглашусь. Но горели всегда моторчики по причине как раз изоляции. И как электрик у электрика хочу спросить, ваши стова про очень-очень большой запас означают, что я могу очень-очень сильно завысить напряжение на моторчике, тем самым увеличить его мощность?