Продукт "Z" - это плутоний.

Завод №815 предполагалось построить, как видно из документа, в Братске.
На нём должны были быть уран-графитовые и тяжеловодные реакторы.

Братск довольно долго оставался кандидатом (в то время это был посёлок, а не город).
http://zaimka.ru/savitsky-atomic-industry/

Но в итоге 815-ый завод стал тем, что мы сегодня знаем как ГХК.

три графитных реактора построили, а что сталось с тяжеловодниками?

Если в трех словах, то Алиханов проиграл Курчатову.

Людмила с ними сталась

Попросили меня уточнить, что не так уж он и проиграл, хотя тяжеловодники и текли.

Тяжеловодники переехали на Маяк - это ОК-180, -190 и -190М.
Напр., здесь - http://ozmayak.narod.ru/glava_2.htm

P.S. А Людмила заменила ОК-190.

С точки зрения нужд в тритии --- это да. Но тяжеловодники не прошли в энергетику. Опыт А-1 в Чехословакии оказался неудачным --- впрочем, в подтверждении главного моего тезиса, это было в жилу всей идеологии РБМК и ВВЭР.

Я бы сказал, что проигрывать тяжёлая вода начала ещё в 1945 году, когда на горизонте (вторая очередь) появилась тематика котлов уран-плутоний-лёгкая вода. Фактически, легководник с MOX-топливом, на которых собирались получать грязный плутоний. А тематика эта вводилась именно как возможная замена тяжеловодного направления.

Алиханов, конечно, предлагал просто обалденные вещи. У него в 1946 году был проект гомогенного тяжеловодника с очисткой от осколков, у которого КВ=0,98 (!!!).
Но Курчатова, действительно, перебороть было малореально.

"Строительство реактора (ОК-180) было начато 6 июня 1949 г". Т.е. где-то сразу после того дб бумага, что тяжеловодники будут на Маяке.
Интересно было бы посмотреть на скан

"Заканчивая рассмотрение работы реакторов на площадке № 2, нужно назвать людей, которые обеспечили строительство, ввод в эксплуатацию и стабильную до настоящего времени работу реакторов "Руслан" и "Людмила". Это директор завода В.Ф.Гусев, главный инженер завода А.П.Жаров, ..., главный механик В.П.Добряк, ..."

А это реально могло взлететь? да ещё на том уровне технологий? Судя по тому, что сейчас в направлении мощных растворных реакторов не очень копают (да, я помню про наномощную медицину), зубры видят там какие-то засады.
Даже с дивана видны проблемы с радиолизом, нерастворимыми осадками и т.п.

Я к чему? Предложить можно много всего интересного, но совершенно не факт, что оно реализуемо. "Форд" вон, в те же времена, легковой автомобиль с ядерным реактором предлагал, а "Эриксон" на ядерный пылесос замахивался - тоже можно пожалеть, что злые менеджеры зарубили проекты .

Неплохой материал к истории вопроса

http://www.proatom.ru/modules.php?name=New...le&sid=3374

В нем в числе получивших Сталинскую премию 2-й степени есть мой полный тезка (он потом переехал в Мелекесс). Когда студентом в 65-м начал ходить в ИТЭФ (там многие все еще называли его ТТЛ), то на проходной называл номер ячейки, откуда доставали пропуск, ты называл ФИО, сравнивали с мордой лица и по территории ты носил его в кармане, предъявляя его в корпусах и при проходе сквозь проходные в немалом числе заборов --- на улицу пропуск не выносился! Так вахтер часто кричал: "Как зовут? Да один только что прошел!"

Так то у него фамилия, а у меня кликуха для форума...

При том уровне выделяемых ресурсов (материальных, финансовых и человеческих) взлететь могло всё, пожалуй, за исключением сверхсветового звездолёта.

Другое дело, что потом могли бы сказать: "Ну его, слишком сложно и дорого получается!". И атомная энергетика могла бы попросту не появиться, осталось бы только несколько промышленных установок для военных.

Можно к этому добавить, что тогда уран-233 из тория нарабатывали в вполне промышленных масштабах, но плутоний оказался дешевле

www.monazite.ru › content › Torium-istoria

Третий. не пятый.

Описался...

Бывает, ничего страшного.

233-им действительно интересовались, но в конечном итоге решили сконцентрироваться на тех программах, которые реализуются быстрее (обогащение и плутоний).
Фактор времени в условиях гонки и соревнования двух систем играл первую роль.

Грозный приказ



Поводом стали ДТП, в которые попадали специалисты, лично бывшие за рулём служебных машин.