Из представленных мнений можно сложить компромиссную концепцию: строительство на экспорт. В ту же Индию. Преимущества:
* поддержание промпредприятий, завязанных вокруг авиации корабельного базирования;
* совершенствование технологии ядерной энергоустановки надводных кораблей;
* прибыль для ВПК;
* в крайнем случае предвоенной ситуации, строящийся корабль в состав своего флота направить можно;

Реальная способность отечественной промышленности к постройке перспективных авианосцев, вероятно, не намного выше проявленной при постройке "Горшкова": один корабль в ~10-15 лет. Как по сборочному заводу, так и по возможностям сотен заводов-поставщиков, а также производству авиагруппы из ~40-50 самолётов. Если будет технический прогресс, все корабли окажутся разные, это ещё один довод строительства на экспорт.

Если по топливу ледокольному смотреть, то обогащение урана-235 применяемого в топливе довольно сильно менялось как и его состав на разных проектах активных зон и в разных версиях ЯЭУ.
На первых вариантах топлива для АЛ класса «Арктика» с реакторами ОК-900А использовалось неперерабатываемое металлическое уран-циркониевого топливо с 90% обогащением в циркониевой оболочке с топливной кампанией около 10 тысяч эфф. часов.
Потом перешли на использование перерабатываемого интерметаллидного уран-алюминиевого топлива с обогащением применяемого урана также под 90% и кампанией под 10 тысяч часов.
Затем стали использовать металлокерамическое топлива на основе микрочастиц UO2 с обогащением 90% в алюминиевой матрице с топливной кампанией около 12 тысяч эфф. часов.
Позднее разработали новый вариант топлива в цилиндрической оболочке из циркониевого сплава легированного 1% ниобия и интерметаллидного U-Al топлива с т.н. компенсатором распухания. Испытания новых более толстых твэлов в опытных ТВС провели в активной зоне АЛ «Ямал» и добрались до прогнозируемой длины топливной кампании в 22 тысяч эфф. часов.
При разработке энергетического варианта КЛТ-40С пришли к выводу, что дальнейшее увеличение длины топливной кампании возможно лишь при переходе от канальной структуры а.з. на кассетную компоновку. В итоге, разработали усовершенствованные твэлы с увеличенным диаметром с интерметаллидным топливом и оболочкой из сплава Э-635 с высотой активной части 1200 мм, для которых при среднем обогащении топлива 66,7% с использованием ТВЭГов в а.з. обеспечивается длина топливной кампании 30 тыс. эфф. часов.
Далее уже идут в направлении перехода на компоновку а.з. из шестигранных кассет с таблеточным UO2 топливом со средним обогащением в районе 18-25%. Так например, для обогащения топлива в 25% по урану-235 можно добиться длины топливной кампании для КЛТ-40С около 66-67 тыс. эфф. часов.
В итоге, для ледоколов от топлива "исследовательского" типа с тонкими твэлами в треугольной плотной упаковке в сборках переходят к "энергетическому" типу с толстыми твэлами в шестигранных кассетах.
Тем не менее, изменения в составе и организации компоновки а.з. ледокольных ЯЭУ приводят к необходимости изменений в конструкции СУЗов и их количества. Старым в пределах габаритов остается лишь корпус ЯЭУ и внешние устройства.

С "Горшковым" была связана длительная и мутная перестройка архаичной архитектуры ударного авианесущего крейсера с ПКР с боковой полетной палубой и преимуществено противолодочной вертолетной авиагруппой в нормальный полноценный авианосец с трамплином и возможностью подъема самолетов с трех точек взлета, причем с кучей проблем технического и финансового характера.

Новый легкий авианосец проще и быстрее с нуля построить и есть смысл при его проектировании рассчитывать на состав авиагруппы около 12-15 самолетов + 5-7 вертолетов. Иначе авианосец большего водоизмещения с большим составом авиагруппы дорого стоить очень будет и спроса экспортного не будет. Странам второй-третьей десятки рейтинга ВМС за глаза возможностей такого корабля хватит. Все равно на больший состав авиагруппы ни денег на самолеты, ни летчиков они не наберут.

Ледокол "Советский Союз" будет восстановлен.

пруф-линком предлагаю считать сообщение от июня месяца 2012 года под заголовком "Восстановление атомохода "Советский Союз" сдвигается на два года"
http://ria.ru/atomtec_news/20120606/666616264.html

Собственно, источник всё тот же http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/129931.html Тот, который дал информацию по Севморпути за пару дней до официального объявления. Я, правда, видел еще из другого источника пару недель назад, но потерял ссылку

Несколько раз попадалось утверждение, что для лодок с ТЖМТ характерна "лучшая динамика подъема мощности ЯЭУ и, как результат, более высокая маневренность".
Это потому, что реактор на промежуточном нейтронном спектре?

На промежуточном спектре йодной ямы нет, ксенон-135 не влияет на реактивность.

А что, "параходные" реакторы испытывают проблемы ч запасом реактивности?

Переходные процессы и на легководниках не сильно зависят от стационарного и нестационарного отравления. Более важным для обеспечения маневренности всей установки становится не вопрос изменения мощности реактора, она меняется двумя путями, или линейно, по 0.5% в секунду, открытием ПК, или нелинейно, в более сложной функции от времени, например 5% в секунду в начале маневра и уменьшается при приближении к новому значению мощности.

Не согласен. Названные Вами скорости попросту не доступны для керамики. Даже в случае снижения мощности с такими скоростями (это соответствует АЗ) получаем примерно в 30% случаев увеличение выхода ГПД (т.е. либо раскрытие новых дефектов, либо более широкое раскрытие старых). А подъём мощности с такой скоростью ещё более проблематичен.

Прочитайте внимательно о каких установках мы говорим. Потом подумайте о каком топливе. А потом возразите по делу...

Я когда-то работал на стенде где тестировались пассивные системы АР-1000. И даже слышал вице-президента Вестингауза (идиота), который с апломбом заявлял, что у них настолько надежные активные системы безопасности, что пассивные им не нужны...
Кстати, а как пассивно ввести СУЗы в АЗ снизу? Гравитацию-то никто не отменял.

Наслаждаемся избранным, автор - Nucon:
По делу - уже возражали.

Прочитайте внимательно о каких установках мы говорим. Потом подумайте о каком топливе. А потом возразите по делу...