Российские ТВС. Часть II., Продолжение закрытой ветки Опции

[AtomInfo.Ru]

Продолжение темы Российские ТВС, закрытой из-за массированной атаки спамеров.

Уважаемые посетители форума! Приносим свои извинения, но ветка Российские ТВС попала под удар спамеров. Так как есть вероятность, что в ближайшие 2-3 дня модераторы заходить на форум не будут, ветке грозило полное захламление.

Поэтому старую ветку мы закрыли. Продолжать разговор можно здесь.

Сообщение отредактировал AtomInfo.Ru - 2.6.2008, 21:00

[сергей]

Если ,позволите ,чуть поправлю: "Китайцы" - 121 привод,у нас -61.По ходу - опять вопрос о возможности(обосновании) использования нового типа топлива со "старыми" инструментами влияния(управления).Очень благодарен barvi7 ,за новый подход к теме.Есть несогласие по пунктам.Если можно,сформулирую позже(катострофически времени не хватает).

[alex_bykov]

По ходу - опять вопрос о возможности(обосновании) использования нового типа топлива со "старыми" инструментами влияния(управления).

Даже если топливо новое, обоснование проходит примерно по той же схеме, что и для "старого". Не существует отдельного обоснования под новое топливо, есть обоснование топливных загрузок, поэтому в проекте нового топлива рассматриваются:
1) переходные загрузки до выхода в стационарную перегрузку;
2) возможные варианты загрузок с отклонениями от проекта.
На основе этих загрузок формируется таблица граничных параметров (выгорания, коэффициенты реактивности, профили поля и т.д.).
Затем производится расчет НУЭ, ННУЭ, ПА и показывается выполнение проектных критериев безопасности. При особенностях топлива особое внимание уделяют проектным критериям, зависящим от этих особенностей. При необходимости (выявлении узких мест) проект топлива перерабатывается и цикл обоснований повторяется. Например, при внедрении гадолиниевого выгорающего поглотителя особое внимание обращалось на достижение точки плавления в твэгах, отчасти этим обусловлено пониженное обогащение твэга по сравнению с окружающими твэлами. Такие же моменты касаются и изменений в механике, гидравлике и т.п. Далеко не всегда выполняется полный цикл обоснований, поскольку какие-то исходные данные могут послужить критерием того, что при соответствующем обосновании полученные результаты будут не хуже, чем для "старого" топлива, такие предположения и обоснования также вносятся в проект. К сожалению, такие предположения оправдываются не всегда, тогда производится доработка проекта.

В общем случае не важно, старые или новые инструменты управления, поскольку проектные критерии сформулированы в обобщенных величинах (эффективности, подкритичности, запасы и т.д.) и в обобщенных предположениях, положенных в основу анализа безопасности (например, заклинивание одного наиболее эффективного ОР СУЗ, отказ или непроектная работа одной из СБ, который приводит к наихудшему протеканию переходного режима и т.п.).

У нас на форуме периодически бывают спецы из ОКБ ГП, правильнее этот вопрос переадресовать им. Надеюсь, мою трактовку расширят и дополнят.