Дэвид Локбаум: поучительные притчи об АЭС |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Дэвид Локбаум: поучительные притчи об АЭС |
17.5.2013, 14:04
Сообщение
#1
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 888 Регистрация: 8.5.2013 Из: Подмосковье Пользователь №: 33 796 |
Однименная ветка была открыта мной на форуме Глобальная Авантюра 29 июня 2011, 18:10:01, когда я стал было как иллюстрацию к Фукусиме привлекать истории из Локбаума. Публика попросила собрать их в одном месте, чтобы они не тонули в ворохе околофукусимского мусора на "Ядерной" ветке Авантюры. С любезного разрешения Модератора Атоминфо (и с разрешения Администрации Глобальной Авантюры) я буду потихоньку копировать эти посты сюда.
Начну с топикстарера ветки на Глобальной Авантюре: По просьбе трудящихся складываю в одном месте поучительные ядерные притчи от Дэвида Локбаума (David Lockbaum). Оригиналы на английском на сайте http://allthingsnuclear.org/tagged/nuclear_power_safety и с полдюжины были переведены профессионально на ядерном сайте http://www.atominfo.ru/ Другие были пресказаны мной (за буквальностью перевода не гонялся, мелкие и даже катастрофические неточности в терминологии вполне возможны, так что это именно пересказы) уже в пост-Фукусимские времена по соседству на "Ядерной и углеводородной энергетике". На "Ядерной " ветке они потонули в потоке новостей, вместе в одной куче они будут полезнее. Просьба без особой надобности комментариями эту новую ветку не забивать --- надеюсь на понимание читателей. С другой стороны, если будет у кого материал в жанре именно притчи необязательно от Локбаума, то милости прошу, но пусть это будут именно развернутые истории, а не односложные реплики. Теперь с Господом Богом помолясь поехали: P.S. Открывая эту ветку, я забыл волшебное слово Disclaimer которое лучше всего переводится как "Ну дайте же и мне право на безответственность!". С именно этого слова всегда начинается второй слайд заключительного доклада на физических конференциях. Так облеченный высоким международным доверием и признанием докладчик, кого обязали подвести за 30-40 минут итоги недельной конференции, и кто как Папа Карло сидел на докладах, вместо банкета складывал материал и писал свои 30-40 слайдов и припас еще 30-40 на случай вопросов, извиняется перед высоким собраниeм, что: 1. Он не был в состоянии слyшать все доклады на всех десяти одновременных параллельных заседаниях. 2. Даже из того, что он выслушал, он смог отобрать только самое жареное. 3. Он не уверен, что его нюх на жареное идеален. 4. Что за время конференции он не был в состоянии перепроверить утверждения докладчиков и вынужден верить им на слово, и за их ошибки не отвечает. Ровно так и с Локбаумом. Я не зря поставил под номером 1 историю, где он излагает свою автобиографию. Из нее видно, что он обижен на Nuclear Regulation Commision и шанса лягнуть ее не упускает. Но он не оготелая антиядерная дура Алла Ярошинская (куда она исчезла?). Локбаум инженер, а не политик. Он даже не бывший зам. министра Минатома Булат Искандерович Нигматулин, в выступлениях которого ненависть к бывшему ведомству перевешивает здравый смысл и он переходит к безответственному приписыванию или стиранию нолей. Локбаум инженер, а не манагер. Тем не менее, в своих историях он вполне может злоумышленно опускать возможность того, что срочно вызванные пара связистов с катушками телефонного провода времен Второй Мировой вполне в состоянии за часок добежать до трамвайной линии в ближайшем городке (если доистоpический трамвай там еще есть...) и запитать от нее обесточенную АЭС. Поэтому вполне возможно, что некоторые моменты в его рассказах надо хавать, как говорят, with grain of salt and pepper = хорошенько посолив и поперчив. Но в нем даже при известном ехидстве нет тупой ненависти к ядерной энергетике, его истории попросту поучительны и их надо читать перемежая с "Мои воспоминания" известного инженера-кораблестроителя-математика академика А.Н.Крылова, книгой, чтение которой я сделал бы обязаловкой для студентов инженерных специальностей. А уж какой язвой и ехидной бывал академик, видно из прелестной истории "Спор с юрисконсультом", которую по размеру можно процитировать и целиком: В 1916 г было назначено совещание по выработке правил об управлении секвестрованными предприятиями. Я перед тем полтора года был председателем правительственного правления секвестрованного Путиловского завода. Поэтому морской министр И.К. Григорович назначил меня и юрисконсульта морского министерства Квашнина-Самарина в это междуведомственное совещание, бывшее под председательством тайного советника Сибилева. Во всех случаях я был диаметрально противоположного мнения с тайным советником Квашниным-Самариным, который ссылался на кодекс Юстиниана, на Гуго Греция, на испанское законодательство и т.п. Я же ссылался на практику управления Путиловским заводом и на Устав торговый. Заседаний было больше десяти. Наконец, было назначено последнее заседание. Квашнин-Самарин к этому заседанию подготовил длинную записку, с которой меня предварительно не ознакомил, да не ознакомил ни товарища морского министра, ни морского министра, и прочел се как будто это было мнение морского министерства. В этой записке он по-прежнему ссылался на кодекс Юстиниана, Гуго Греция и пр. Я попросил тогда слово и сказал. --- Прочтенная записка отнюдь не представляет мнения морского министерства, а есть измышление тайного советника Квашнина-Самарина. Я могу по поводу этой записки привести лишь известный горбуновский анекдот: "В Кунавине (в Нижнем Новгороде) в каждом доме было по два дома терпимости. Один в нижнем этаже, другой --- в верхнем. Как-то одна из обитательниц лежала на кушетке у открытого окна в самой неприличной позе, в костюме прародительницы Евы. Шедший мимо маляр взял да и мазнул кистью, где следовало или не следовало. Гвалт, крик, городовой. Затем дело разбирается у мирового. Мировой затрудняется под какую статью подвести. Письмоводитель шепчет ему: "Подведите под статью о загрязнении мест общественного удовольствия"". Если так законы толковать, то и секвестр Путиловских заводов можно подвести под кодекс Юстиниана. Квашнин-Самарин побежал к товарищу морского министра на меня жаловаться. На другой день получаю записочку. Товарищ министра приглашает меня пожаловать в 11 ч утра в его кабинет, форма одежды --- сюртук при кортике. Являюсь. Мне через весь большой кабинет адмирал Муравьев кричит: --- Вы опять наскандалили? Какой вы там анекдот рассказывали? Я повторил то, что рассказывал, а затем добавил: --- Квашнин-Самарин три дня тому назад проиграл дело в три миллиона. А через несколько дней будет дело о семи миллионах, он это дело тоже проиграет. Так и доложите министру. На следующий же день Квашнин-Самарин был назначен в сенат. На его место назначили Книппера, который семимиллионное дело и выиграл. Таким образом вовремя рассказанный горбуновский анекдот сохранил морскому министерству семь миллионов рублей, т.е. целый крейсер в 6000 т. И еще один Discalimer: на Глобальной Авантюре ветка была рассчитана на пешеходов и домохозяек. Здесь тусуются профессионалы, но заблудившиеся пешеходы вроде тоже забредают. Минздрав в лице Онищенко предупреждает: автор к ядерной энергетике не имеет никакого прямого отношения. Поэтому указания бдительных профессионалов на его мелкие и ужасающие ляпы будут встречены с глубокой благодарностью. Сообщение отредактировал Dobryak - 17.5.2013, 14:25 |
|
|
10.6.2013, 7:49
Сообщение
#2
|
|
Ветеран форума Группа: Patrons Сообщений: 1 888 Регистрация: 8.5.2013 Из: Подмосковье Пользователь №: 33 796 |
Локбаум тут не при делах, но история тем не менее в высшей степени поучительная, да и день почти юбилейный:
British Airways Flight 5390: как пилета чуть не высосало из кокпита http://en.wikipedia.org/wiki/British_Airways_Flight_5390 10 июня 1990 этот борт из Бирмингэма в Малагу чрез 13 минут после взлета уже был на высоте 5.5 км и стюардессы готовились разносить завтрак. За штурвалом был второй пилот, когда одно из ветровых стекол самолета улетело. Потоком воздуха из-за декомпресии первого пилота потащило в окно, дверь в кабину сорвало с петель и она накрыла приборные панели и лишила доступа к штурвалу. Первый пилот уже был по пояс наружу, когда стюард успел схватить его за поясной ремень. В кокпит из кабины полетело все, что могло лететь. Дикий свиста ветра в кокпите глушил все радиопереговоры с наземными службами. Так или иначе, через 40 минут борт сел в Саутгэмптоне. Капитан и державший его стюард были сильно обморожены, у капитана поломаны кой-какие косточки, но все остались живы и впоследствии здоровы. КВС через 5 месяцев даже продолжил летать. Что, в стиле Локбаума, берем на заметку? Разбор полетов показал, что левое боковое стекло поменяли за 27 часов до этого рейса. Как полагается, акт замены был подписан подобающим манагером. По периметру стекло прижимала пластинка, которую к обшивке притягивали 90 саморезов. В ремонтном сельпо нашлись 84 самореза, которые в диаметре были на 0.66 мм тоньше положенного, а остальне 6 на 2.5 мм короче положенного. Инспектировавший замену стекла манагер был не дурак: он аккуратно проследил, чтобы саморезы были в точности такими, как в крепеже старого стекла. Он на этом самоуспокоился и не стал лезть в документацию. Откуда ему было знать, что ошибка была сделана при крепеже старого стекла! Разбор полетов показал, что и конструкторы самолета были с придурью: внутренний крепеж с прижимом стекла к гнезду со стороны кокпита с очевидностью намного надежнее, чем с прижимом снаружи. Конструкторы конструкторами, но как выяснилось, и в самой British Airways нарушение правил было нормой: за заменой столь ответственного элемента как лобовое стекло по инструкциям полагалось следить и все действия проверять двоим инспекторам, а не одному козлу отпущения. Сообщение отредактировал Dobryak - 10.6.2013, 8:27 |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 23.9.2024, 12:16 |