Арктика прошла испытания.
По ходу ещё и в шторм попадала.
https://www.instagram.com/p/CFJ3Ucsqmah/?igshid=o7kar4pge5yu

На пятидесяти мегаваттах? или на сорока?

какая то дикая нелепость......
лед то где?

А он-то здесь причём? Для проверки систем и оборудования он не требуется.

50 предполагалось.

дык ледокол ведь..
а не яхта ..... в Балтийском море.....

Это ходовые испытания. Проверяют все системы судна.
Лёд будет далее.
У нас на сайте про это написано.

Лето 2020 года войдет в историю --- побиты все рекорды. Кромка льда сегодня на 85 (!) градусах северной широты, так что и Грумант, земля Франца-Иосифа, Северная Земля, Новосибирские острова и остров Врангеля окружены чистой водой. Ледоколам сегодня на Севморпути делать абсолютно нечего. Никакого льда на переходе в Мурманск нет и не предвидится. Разве что "Арктика" пойдет к паковым льдам у северной оконечности Гренландии. Может перед самым Новым годом появится шанс на испытания в настоящих льдах. Врочем, могли бы на Северный полюс смотаться.

До рекордного минимума 2012 года не дотянули. Но тогда был сильный шторм летом, который перемешал лёд.

Полная ледовая шапка в 2012 была и вправду меньше. Но это смотря где жиже, где гуще. В 2020 погода трудилась во славу именно Севморпути.

В 2012 было много чистой воды в море Бофорта, а в 2020 оно еле личико показало и Северо-Западный проход открылся (условно) только к середине августа.

В 2012 льда на северо востоке Гренландии было намного больше, чем в 2020. А по чистоте именно российской части Арктики и близости кромки льда к Северному полюсу в сентябре этот год выдающийся.

Капитан Арктика:

Мощность ЭД почти полностью определяется теплоотводом, поэтому ЭД можно неплохо перегружать (на временах в секунды - вообще до 5-10 раз от номинала, пока теплоёмкость обмоток даёт).
Поэтому сообщения о таком "перевыполнении плана" скорее пугают.

Либо инженеры обсчитались (в хорошем варианте - перезаложились на худшие условия) с теплоотводом, либо это просто размен ресурса на рекорды.

У него (КапАрктики) было ранее в его канале про запасы. Так что пока похоже больше на первый вариант.

P.S. Рекорды сейчас нет смысла ставить, всё равно уже решено про доделки.

Наверное все-таки, нагрузка на ГЭД определяется/лимитируется возможностью его охлаждения (конечно кроме его нагрузочных возможностей). Ограниченные возможности по использованию, тоже понятны.

Именно мощность ГЭД.
Удельная мощность ГЭД в первом приближении пропорциональна квадрату плотности тока, а она (для обычных резистивных проводников) ограничена только возможностью надёжно и быстро оттаскивать от обмоток тепло.

Ессно, у конкретных двигателей есть какие-то ограничения сверху по механической прочности вала, по оборотам, по вибрации, ещё по чему-нибудь. Но если делать двигатель специально для работы в жидком азоте (считая, что жидкий азот бесплатен - для работы на Нептуне, например), то удельную мощность можно повысить в десятки раз на ровном месте, с минимальными изменениями в конструкции.

В более реалистичном приближении кратковременная мощность ГЭД ограничена напряжением на инверторе и это превышение над номиналом не большое.

Вы говорите как инженер электрик, я говорю как управленец. Мне фиолетова прапорциональность квадрату. Если у меня записано, что без ограничений столько-то, а с ограничениями по охлаждению, столько-то не выше и длительно или кратковременно, я точно не буду квадраты высчитывать. А электрик будет бегать и следить за моторчиком. Кроме того, как правило расчтеты делаются на определенную температуру забортной воды, и с учетом возможного глушения трубок Т/О и потерь давления, с насосом опять же перезаклад. Так что вполне себе статор и прочие "транзисторы" охлаждались куда лучше чем думали.

22 сентября головной универсальный атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 вышел от достроечной набережной АО «Балтийский завод» Санкт-Петербурга в направлении порта приписки - Мурманска.
...
В процессе перехода «Арктика» зайдет в лед, пройдя севернее Земли Франца Иосифа, (83 градуса северной широты). Это позволит настроить систему электродвижения атомохода в ледовых условиях.

Инвертор (или режимы его работы) можно поменять, не меняя ЭД. Не то чтобы редкая ситуация вообще.
А по электрической прочности изоляции внутри двигателя там запас очень, очень большой (и с учётом старения изоляции, в том числе при нагреве).

Может конечно материалы сильно поменялись, вполне соглашусь. Но горели всегда моторчики по причине как раз изоляции. И как электрик у электрика хочу спросить, ваши стова про очень-очень большой запас означают, что я могу очень-очень сильно завысить напряжение на моторчике, тем самым увеличить его мощность?

Дык, ессно, изоляции: это тавтология практически. С исправной изоляцией мотор пожечь разве что заклинив можно.

Кратковременно, чтоб без нагрева - свеженамотанный можете. И если всё по технологии было, то вот хоть пятикратно (в 25 раз по мощности) - смело.
А если поработавший - то даже кратковременно - сие есть лотерея в пользу казино. Для этого и делают огромный запас по электропрочности изоляции... стареет и изнашивается, а один из главных факторов её старения - опять же нагрев.

...
Школьником моторы и наперематывался и меди понатаскал... в больших моторах шагающих экскаваторов межвитковая изоляция была на многие киловольты - слюда с эпоксидкой или стеклолента с лаком. А там на витке реально вольты-десятки вольт падает.

Честно говоря, сомнительно звучит про пятикратное повышение напряжения. Из старого опыта, для статоров с номиналом 380/660 (не знаю, как на испытаниях подключали) кратковременная подача испытательного напряжения в 1000 вольт заявлялась как превосходное качество изоляции, которого нет у конкурентов.

Для высоковольтных машин никогда даже не слышал об испытаниях существенно повышенным напряжением. Да и специфика энергосетей, как правило, не позволяет подать на высоковольтный двигатель кратно большее напряжение в силу отсутствия источника. Разве что, двигатель на 6 кВ подскочить по ошибке на 10...

Я не знаю, может, сейчас не так перезакладываются... экономика, эффективность, опять же, удельные характеристики... Но раньше перезакладывались очень сильно.


При чём тут испытания? Я говорю, что электропрочность изоляции в двигателе, если считать её в лоб, без старения и дефектов очень высока, в разы больше, чем нужно (особенно, в машинах на низкие и средние напряжения). Она берётся с большим запасом на вероятность дефектов (в процессе намотки или при эксплуатации) и старение.

https://www.ess-ltd.ru/diagnostics-electric...-povrezhdeniya/

...
А на детский-моделисткий трёхвольтовый моторчик можно кратковременно (миллисекунлы) вообще 100В подать. Тут, правда, непонятно уже зачем (даже для ШИМа)... но можно.

На заре профессиональной деятельности начинал электромонтером на ТЭЦ в лаборатории. как раз занимался испытанием движков. Даже делали такую приблуду, "трансформатор прожига", позволявший поднимать напрядение фаза за фазой существенно выше рабочего и на стоящем естественно двигателе, зачастую даже без ротора. Насмотрелся, напытался.

Я потерял нить. Для того, что бы форсировать ЭД на Арктике поменяли инвертор? Про "очень большой запас" довольно странное заявление, лишней изоляции никто не делает, а инженерные запасы выбираются разбросом характеристик при изготовлении. Собственно, сгоревший ЭД это хорошо иллюстрирует.

тут вот какая вещь
1. мотор невозможно достать после установки - только с разрезом палубы. Поэтому и перезакладывают по сравнению с обычными моторами, которые легко заменить. Корабельная специфика однако....

Или его софт.

Сам по себе без изменений двигатель больше мощности не выдаёт. Иначе на нём и шильдик бы стоЯл на другую мощность.
Чтобы выдать бОльшую мощность, нужно подать на двигатель бОльшее напряжение (или уменьшить скважность ШИМ).

Разговор начался с того, что двигатели "Арктики" выдали сильно больше номинала; я утверждал, что это не бесплатно и может быть только за счёт резерва по охлаждению.

инжинЁр - долбо...б значит....

Эт точно. Там похоже группа ИД

"Арктика" добралась до Северного полюса.
https://t.me/syndromA3/471

Как приятно банальность стравить вовремя:

На честном слове и на одном крыле

Хе! "Арктике" само имя её залог того, что на полюсе нужно было побывать

Следущий пароход назовëм "Антарктика".

Можно просто переименовать "Севморпуть"

Но я имел в виду другое. Советский ледокол "Арктика" первым в мире достиг полюса (в надводном положении и т.д., не будем придираться к словам).
Так что российской "Арктике" повторить достижение предшественника было попросту обязательно.

КапАрктика:

Вот он ("Севморпуть") и идёт в Антарктиду.
По левому борту - Марокко.

Мустафа Кашка. Большое интервью.
https://rus-shipping.ru/ru/stats/?id=917

А в Антарктиду атомоходам можно?

В своё время там даже реактор работал. Американский, на их базе.

На "Арктике" поднят российский флаг

https://t.me/gruz0potok/1631

Надо было поднять Весëлого Роджера.

"Севморпуть" травмирован, но продолжает поход.
https://t.me/z_vorchun/7292

У КапАрктики примерно то же самое написано.

А прямо сейчас Севморпуть на скорости около 4 узлов движется в сторону ангольского берега севернее Луанды.

Как они еще не размолотили подшипники линии вала

Всё, развернулся и топает на юго-запад.

Водолазов, что ли, высаживал?

Ёщё вопрос связан с тем, что в ТГ писали о возможном заходе в Кейптаун.
В своё время, когда французы возили MOX в Японию вокруг Африки, юаровцы устраивали истерики и требовали, чтобы суда к их берегам не подходили ближе ...сот км (забыл, сколько точно). А как они к нашим отнесутся-то?

Тревожно немного.
К мореманам вопрос, что сиё может означать?
Севморпуть держится примерно в одном и том же районе, то на северо-восток, то на юго-запад. Скорость менее 4 узлов.

Он так делает уже несколько недель. Туда-сюда. Постоит немного, и снова туда-сюда.

То есть, всё-таки сейчас он снова дрейфует, получается?